在“觸電”這件事上，邁騰可算趕上了自家兄弟——帕薩特。

在中級轎車領(lǐng)域，邁騰換代速度始終保持在第一位。早在2016年發(fā)布的第八代邁騰（B8），便完成了全面的更新?lián)Q代，而同時期的競品車型距離全面換代還有兩年時間。作為兄弟車型的帕薩特，在那個時候還依舊為B7代產(chǎn)品線。

但隨著汽車行業(yè)“新四化”風潮的涌動，隨后完成更新?lián)Q代的雅閣，凱美瑞甚至于帕薩特都紛紛推出了混動車型。反而最先完成換代的邁騰遲遲未在電動化領(lǐng)域有所動作。

終于，在2019年12月18日，2020款新款邁騰正式上市，并推出GTE版。其中，燃油版邁騰推出3種動力共計8款車型，售價區(qū)間為18.69-30.99萬元；邁騰GTE推出1種動力共計2款車型，售價為25.39-26.89萬元。

邁騰“觸電”著實有些遲到，但也很有深意。

動力總成：與帕薩特PHEV完全相同

2019年的大眾系車型，最喜歡的動作就是“復制粘貼”。例如，純電的朗逸、寶來、高爾夫，全部采用了相同的“三電系統(tǒng)”，蔚攬GTE和帕薩特PHEV也用了同樣的混動架構(gòu)。在技術(shù)的角度上，大眾的“觸電”車型可謂大同小異。

尤其是邁騰和帕薩特的插混版，更是一枚硬幣的兩面。新款邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力參數(shù)則完全相同，采用了同樣的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。電機部分也完全相同85kW，330N·m的永磁同步電機。系統(tǒng)綜合最大參數(shù)均為155kW，400N·m。

P2混動架構(gòu)示意圖丨首席出行官

而全新邁騰GTE則與帕薩特PHEV在動力架構(gòu)上完全相同，均搭載了P2架構(gòu)的混動系統(tǒng)。之所以會選用P2架構(gòu)，原因很簡單：該架構(gòu)中電動機處于發(fā)動機和變速箱之間，工程師不需要對發(fā)動機和變速箱本體進行大范圍的改動。這對于從燃油車升級到PHEV車型來說，是一個可以直接控制研發(fā)成本的選擇。

但P2電機的位置意味著對整個發(fā)動機艙的橫向空間要求更高，尤其對于發(fā)動機橫置布局的車型來說，需要更寬敞的機艙空間和更寬的軸向距離，所以P2架構(gòu)更多被應用在中型及以上車型中。另外，因為P2電機的位置屬于變速箱的輸入端，電機的動力輸出可以很好利用變速箱的多檔位齒比，這也意味車輛可以擁有更高的純電車速。

新邁騰GTE動力電池組丨官方

電池部分，據(jù)目前已知信息來看，邁騰GTE采用的是與帕薩特PHEV相同的容量為12.1kWh動力電池組，供應商為寧德時代。但不同的是，帕薩特PHEV的純電續(xù)航里程為63km，而邁騰GTE的續(xù)航里程為56km。期間的差距從何未來，目前尚無法得知。

還有一點不同，邁騰GTE提供了五種駕駛模式，分別是純電模式，混動行駛模式，電量保持模式，電量充電模式以及GTE模式。相較于帕薩特PHEV，邁騰GTE多了電量保持模式和電量充電模式，這一定程度上代表了一汽-大眾對這套混動系統(tǒng)的工作邏輯有了更深層次的挖掘。

智能化：眾行家首次搭載量產(chǎn)車

2020款邁騰除了推出插混版，其智能化水平也是此前大眾系少有的。一方面在智能輔助駕駛上，無論是燃油版還是GTE都有搭載支持L2級智能駕駛輔助功能，包括了全速域自適應巡航（0-160km/h）、交通標志識別、變道輔助、車道保持系統(tǒng)以及前方交通預警系統(tǒng)。

另外，新款邁騰還是一汽-大眾首款搭載“眾行家”智能汽車互聯(lián)服務，提供智能語音交互、智能導航規(guī)劃、智享服務生態(tài)、智趣出行體驗、智能手機控車等核心功能?！氨娦屑摇边€支持混合語音識別等語音交互功能。其通過地理圍欄、智能家居、應用服務、電子支付等交互功能，建立了“人、車、場景”的智能信息交互平臺。

無論是智能駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在大眾品牌車型中可謂是首次“同臺演出”。同時，這不單單是大眾品牌在面對汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的一次嘗試，更是大眾新能源計劃的細分領(lǐng)域的落地。

當然，新款邁騰上的智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)的實際表現(xiàn)如何尚不可知，未來首席出行官也將對新款邁騰進行全面的測評體驗，屆時我們將為大家?guī)碓敿毜?u>測試內(nèi)容。

遲到的邁騰GTE，主要為了賺吆喝？

整個2019年對于大眾來說，是全面布局電動化的一年。從南北大眾“油改電”車型的接連發(fā)布，到大眾ID系列車型的亮相，再到南北大眾分別自建MEB工廠都在表示大眾對中國新能源市場的重視程度。

正式由此，邁騰GTE的發(fā)布從某種意義上可以看作是大眾在電動化細分領(lǐng)域的又一次深耕。當然，早已上市銷售的帕薩特PHEV已經(jīng)率先完成了對國內(nèi)PHEV市場的試探。雖然帕薩特PHEV在近幾個月的銷量均未過千，但確實已經(jīng)在市場中為大眾新能源車型留下了印象。

所以，邁騰GTE要幫助一汽·大眾完成在PHEV市場發(fā)聲的重任。此外，現(xiàn)款邁騰其實已經(jīng)接近了整個產(chǎn)品周期的末端，無論配置水準亦或是外觀，都已“力不從心”，產(chǎn)品的更新?lián)Q代迫在眉睫。

但是，新款燃油版邁騰整體上的變化并不明顯，真正的改變之處在于內(nèi)飾的細節(jié)設計以及配置水平的提升。新車內(nèi)飾更換了最新家族設計理念的方向盤，空調(diào)控制按鍵也更換為觸控式。另外，在配置方面還增加L2級智能輔助駕駛功能。

當然，2020款邁騰車系的主角是GTE版本。作為PHEV車型，邁騰GTE在外觀設計上有了明顯的區(qū)分，前保險杠位置設計改為了大眾新能源家族標志性的雙C造型日間行車燈。同時，新車在前翼子板和尾部均增加GTE專屬標識，更換了具有低風阻效果的五輻輪圈，匹配米其林浩悅系列靜音輪胎。但GTE版的內(nèi)飾設計卻延續(xù)了現(xiàn)款車型，并沒有與燃油版一樣更新。

考慮到帕薩特PHEV的銷量，邁騰GTE的出現(xiàn)并不是為了肩負銷量任務，在營銷的角度更像是為2020款邁騰“打輔助”。同時，參考上汽大眾在PHEV車型上的產(chǎn)品布局，我們也可以推測：一汽·大眾還將基于SUV推出PHEV版車型。