12 月 17 日訊，谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛部門 Waymo 收購了人工智能公司 Latent Logic，以尋求加強(qiáng)自己的模擬技術(shù)。此次收購使 Alphabet 在英國的一個(gè)關(guān)鍵地區(qū)獲得了立足點(diǎn)，并使其有機(jī)會(huì)接觸到當(dāng)?shù)厝瞬?。Latent Logic 的總部位于英國牛津，是一家專門從事自動(dòng)駕駛汽車測試的人工智能公司。

谷歌母公司 Alphabet 一直在通過旗下子公司 Waymo 推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)向前發(fā)展。迄今為止，該公司主要在美國國內(nèi)運(yùn)營。Waymo 收購英國一家專門從事自動(dòng)駕駛汽車測試的人工智能（AI）公司——Latent Logic，表明它對國際擴(kuò)張也有興趣。

Latent Logic 開發(fā)的人工智能技術(shù)通過“模仿學(xué)習(xí)”的方式對人類行為進(jìn)行模擬，可用于對汽車進(jìn)行測試。而大多數(shù)公司或研究機(jī)構(gòu)通過“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的方式訓(xùn)練人工智能，其中人工智能對給出問題的答案，被編程為要么是正確，要么是錯(cuò)誤。經(jīng)過一段時(shí)間，通過強(qiáng)化訓(xùn)練的人工智能可以更快地學(xué)習(xí)正確答案。

然而，這種“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的方式訓(xùn)練人工智能可能是相當(dāng)?shù)托У?。相比之下，“模仿學(xué)習(xí)”的方式讓機(jī)器模仿人類的行為，可以學(xué)習(xí)一些更為隱晦的知識(shí)，從而讓人工智能更快地獲得最優(yōu)解的模型。Waymo 可以利用這一技術(shù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛汽車，方法是讓人工智能模擬復(fù)雜的人類行為，如汽車之間的相互碰撞，或者行人出現(xiàn)在汽車前方一個(gè)意想不到的地方。

Latent Logic 總部設(shè)在英國牛津，該城市在某種程度上已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛汽車研究的中心。例如，當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛軟件公司 Oxbotica 已經(jīng)測試了無人駕駛送貨車、無人駕駛出租車和無人駕駛穿梭車；英國 BAE 系統(tǒng)公司（BAE Systems）與牛津大學(xué)的研究人員合作，將越野賽車 Bowler Wildcat 改造成一輛大型自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，牛津大學(xué)也在研究自動(dòng)駕駛汽車。

去年，Waymo 在美國亞利桑那州鳳凰城率先推出無人出租車服務(wù)，這也是無人出租車在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。據(jù)此前 Waymo 公布的數(shù)據(jù)顯示，在上線的第一個(gè)月內(nèi)，Waymo 推出的 MPV 汽車便運(yùn)送了 6299 名乘客，同時(shí)在整個(gè) 7 月份 Waymo 的出車次數(shù)達(dá)到 4678 次。不過，Waymo 的商業(yè)化依舊被不少業(yè)內(nèi)人士評價(jià)發(fā)展緩慢。

收購 Latent Logic 后，谷歌也將順勢入局倫敦市場。對于此次交易，Waymo 首席科學(xué)家和研發(fā)負(fù)責(zé)人德拉戈·安圭洛夫（Drago Anguelov）表示，“我們在歐洲看到了激動(dòng)人心的機(jī)會(huì)，不僅可以繼續(xù)與主要汽車制造商建立合作關(guān)系，還可以受益于牛津大學(xué)及當(dāng)?shù)仄渌鼨C(jī)構(gòu)的世界級(jí)技術(shù)和工程能力”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo 也將引起新的競爭。

Waymo 還沒有在英國推出自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的計(jì)劃，但該公司已經(jīng)證實(shí)，未來有在歐洲運(yùn)營的計(jì)劃。

Waymo 是一家研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司，為 Alphabet 公司（Google 母公司）旗下的子公司。

Waymo 剛開始是 Google 于 2009 年開啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，之后于 2016 年 12 月才由 Google 獨(dú)立出來，成為 Alphabet 公司旗下的子公司。

2017 年 11 月，Waymo 宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動(dòng)駕駛汽車。2018 年 7 月，Waymo 宣布其自動(dòng)駕駛車隊(duì)在公共道路上的路測里程已達(dá) 800 萬英里。

2019 年 10 月 10 日，Waymo 宣布純無人駕駛汽車即將上路。

自動(dòng)駕駛汽車，又稱為無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是無人地面載具的一種，具有傳統(tǒng)汽車的運(yùn)輸能力。作為自動(dòng)化載具，自動(dòng)駕駛汽車不需要人為操作即能感測其環(huán)境及導(dǎo)航。完全的自動(dòng)駕駛汽車仍未全面商用化，大多數(shù)均為原型機(jī)及展示系統(tǒng)，部分可靠技術(shù)才下放至量產(chǎn)車型，但有關(guān)于自駕車逐漸成為現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)引起了很多有關(guān)于道德的討論。

自動(dòng)駕駛汽車能以雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)、GPS 及電腦視覺等技術(shù)感測其環(huán)境。先進(jìn)的控制系統(tǒng)能將感測資料轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航道路，以及障礙與相關(guān)標(biāo)志。根據(jù)定義，自動(dòng)駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續(xù)追蹤其位置，即使條件改變，或汽車駛進(jìn)了未知的環(huán)境內(nèi)。

自動(dòng)駕駛汽車的展示系統(tǒng)可追溯至 1920 年代及 1930 年代間，第一輛能真正自動(dòng)駕駛的汽車則出現(xiàn)于 1980 年代。1984 年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動(dòng) Navlab 計(jì)劃與 ALV 計(jì)劃；1987 年，梅賽德斯 - 奔馳與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯計(jì)劃。從此以后，許多大型公司與研究機(jī)構(gòu)開始制造可運(yùn)作的自動(dòng)駕駛汽車原型。21 世紀(jì)以后，伴隨著資訊科技的進(jìn)步，更是突飛猛進(jìn)，全自動(dòng)駕駛的車輛在試驗(yàn)車輛上已經(jīng)被制造出了，特斯拉汽車率先推出了特定環(huán)境下的自駕車，而汽車工業(yè)人士估計(jì) 2030 年以前就會(huì)有量產(chǎn)車款出現(xiàn)。

2019 年 2 月，Waymo 雷達(dá)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人西蒙·韋爾蓋塞在官網(wǎng)宣布，將對外出售他們所研發(fā)的、在自動(dòng)駕駛方面有應(yīng)用的傳感器，用于機(jī)器人、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。