今天“雙十二”，伴隨著年末購(gòu)物狂歡的正式開(kāi)啟，物流行業(yè)剛從“雙十一”的重壓下舒緩過(guò)來(lái)，就又要馬不停蹄的投入到又一次大考之中。好在近年來(lái)，以無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、AI等為代表的智能技術(shù)和裝備的應(yīng)用，給行業(yè)帶來(lái)了不少福音，減輕了物流發(fā)展的不小壓力。

類似的技術(shù)落地，推動(dòng)著傳統(tǒng)行業(yè)的新變革與新轉(zhuǎn)型！與此同時(shí)也讓傳統(tǒng)職業(yè)發(fā)生了變化，不少新職業(yè)開(kāi)始逐漸出現(xiàn)、應(yīng)運(yùn)而生。今年5月份，我國(guó)人社部等三部門便正式發(fā)布13個(gè)新職業(yè)，包括人工智能工程技術(shù)人員、無(wú)人機(jī)駕駛員、工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員等都被提出。

其中，由于工資高、很吃香、前景廣，無(wú)人機(jī)駕駛員受到了人們的廣泛青睞。不少人爭(zhēng)先恐后的向著無(wú)人機(jī)駕駛員崗位蜂擁而來(lái)，將該職業(yè)炒的火熱。但冷靜下來(lái)，無(wú)人機(jī)駕駛員真的那么好做嗎？當(dāng)飛手真那么容易賺錢嗎？大家對(duì)該職業(yè)又真的完全了解嗎？或許并不然！

月入上萬(wàn)，年輕人都愛(ài)的新職業(yè)

據(jù)民航局此前發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2018年版）》顯示，截至2018年，我國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數(shù)還只有4萬(wàn)余個(gè)，而新職業(yè)發(fā)布之后，無(wú)人機(jī)考證人員大幅上升，相關(guān)從業(yè)人員已經(jīng)突破10萬(wàn)。

其中據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分從業(yè)人員的年齡為20-40歲，25-35歲從業(yè)者占比超過(guò)了總數(shù)的一半。這些數(shù)據(jù)變化表明，無(wú)人機(jī)駕駛員新職業(yè)的發(fā)布，當(dāng)前正在吸引越來(lái)越多人投身到無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展之中，且年輕人已經(jīng)逐漸成為關(guān)鍵主力。

那么，為什么如此多的人會(huì)追逐無(wú)人機(jī)駕駛員的崗位呢？難道僅僅是因?yàn)閲?guó)家給出了號(hào)召或正名嗎？

其實(shí)，一方面的原因與該職業(yè)所擁有的高額報(bào)酬密不可分。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，約68%的無(wú)人機(jī)駕駛員收入能持平或高于當(dāng)?shù)仄骄?，收入高者甚至能達(dá)到當(dāng)?shù)仄骄?-3倍。也就是說(shuō)，在不少人眼中（尤其是年輕人）無(wú)人機(jī)駕駛員代表了高薪。

除此之外，另一方面無(wú)人機(jī)駕駛員所表現(xiàn)出的強(qiáng)勁潛力和廣闊前景，也成為了吸引年輕人的重要因素。當(dāng)前在農(nóng)業(yè)植保和商業(yè)演出等領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)飛手已經(jīng)成為必不可少的重要職業(yè)，同時(shí)，電力巡檢、安防應(yīng)急、航空測(cè)繪等領(lǐng)域?qū)τ谛侣殬I(yè)的需求也十分巨大。這些，無(wú)疑都讓該職業(yè)既吃香又擁有廣闊成長(zhǎng)空間。

基于此，成為無(wú)人機(jī)飛手不僅報(bào)酬高、能賺錢，而且非常有趣和有前景。試問(wèn)，這樣的新興職業(yè)，如何能不吃香？

會(huì)玩≠會(huì)開(kāi)，駕駛無(wú)人機(jī)不簡(jiǎn)單

不過(guò)，吃香歸吃香，你以為無(wú)人機(jī)飛手很好當(dāng)嗎？

現(xiàn)在，很多人或許都有無(wú)人機(jī)，甚至也都多多少少會(huì)操控，但這距離真正的無(wú)人機(jī)駕駛還有很長(zhǎng)一段距離。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，作為無(wú)人機(jī)愛(ài)好者，你可能只要會(huì)玩就行，但作為一個(gè)專業(yè)飛手，你必須會(huì)開(kāi)。會(huì)玩不等于會(huì)開(kāi)，兩者就像游戲中青銅與王者的區(qū)別，段位不同、水平不同、要求也不同。

如何區(qū)分會(huì)玩和會(huì)開(kāi)？標(biāo)準(zhǔn)就是是否擁有無(wú)人機(jī)執(zhí)照。

作為一名專業(yè)的無(wú)人機(jī)從業(yè)者，就必須擁有正式名為“民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證”的無(wú)人機(jī)執(zhí)照。而要考這個(gè)執(zhí)照并不容易！雖然其門檻很低誰(shuí)都可以報(bào)考，但要通過(guò)卻十分困難。且不說(shuō)需要大量費(fèi)用供以長(zhǎng)期培訓(xùn)，考試中還要應(yīng)對(duì)從專業(yè)理論知識(shí)到實(shí)際維修應(yīng)用的高難科目，這些都增加了考過(guò)的難度。

當(dāng)然，拿到執(zhí)照也并不意味著你就真正懂得了駕駛無(wú)人機(jī)，更不意味著你已經(jīng)是無(wú)人機(jī)專業(yè)的飛手了。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)新產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在不斷更新，無(wú)人機(jī)駕駛技術(shù)也在不斷升級(jí)。專業(yè)飛手還需要與時(shí)俱進(jìn)的保持學(xué)習(xí)和進(jìn)步，才能一直維持在一個(gè)高水平、高專業(yè)的駕駛前線，才能成功勝任無(wú)人機(jī)飛手的重要崗位。

除此之外，無(wú)人機(jī)駕駛員也還是一個(gè)多面手。基于此，成為專業(yè)飛手必須具備全能的素質(zhì)和技術(shù)。無(wú)人機(jī)給人的印象并非只是一個(gè)設(shè)備，更是一個(gè)重要平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上什么東西都可以放上去。這意味著它的駕駛者不僅要會(huì)駕駛，還要會(huì)維修、會(huì)組裝、會(huì)設(shè)計(jì)。如果不具備這些技能，恐怕很難成為一個(gè)合格、專業(yè)的飛手。

總而言之，無(wú)人機(jī)駕駛員的崗位雖然很有誘惑力，但要?jiǎng)偃尾粌H要對(duì)無(wú)人機(jī)有興趣、夠了解，還需要有專業(yè)的證書、強(qiáng)大的能力以及進(jìn)取的決心。這些要素缺一不可，否則即使你成為了無(wú)人機(jī)行業(yè)中的一員，可能也只是居于行業(yè)底層或時(shí)刻面臨被淘汰的危機(jī)。

洞悉未來(lái)發(fā)展，行業(yè)配套很重要

那么，在詳細(xì)了解完無(wú)人機(jī)新職業(yè)之后，我們知道“新職業(yè)來(lái)了，新職業(yè)很有潛力、很吃香，但新職業(yè)的高難度、高要求同樣讓人望而卻步”。在這樣的背景下，我們?cè)撊绾瓮苿?dòng)新職業(yè)的成熟發(fā)展，讓新職業(yè)成為助推無(wú)人機(jī)行業(yè)加速前進(jìn)的重要?jiǎng)恿δ兀?/p>

結(jié)合業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)和意見(jiàn)，筆者認(rèn)為加強(qiáng)行業(yè)配套發(fā)展很重要，尤其是人才培養(yǎng)系統(tǒng)、設(shè)施和模式的確立與完善。

現(xiàn)階段，人們要想上崗新職業(yè)，單靠自己摸索和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)不大，主要的途徑還是應(yīng)該通過(guò)職業(yè)培訓(xùn)、高校培訓(xùn)等，才能至少通過(guò)困難的職業(yè)考試，走上職業(yè)化道路?；诖耍叭绾闻嘤?xùn)、培訓(xùn)什么、用什么培訓(xùn)、誰(shuí)來(lái)培訓(xùn)”這些問(wèn)題就十分重要。

而當(dāng)前，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)行業(yè)由于剛剛興起，給人的感覺(jué)也是還在探索。就像一些業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，“新職業(yè)人才培養(yǎng)沒(méi)有先例可循，大家都是‘摸著石頭過(guò)河’”。這樣的情況下，行業(yè)的發(fā)展和配套完善又該具體依賴誰(shuí)呢？

首先，還是需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過(guò)詳細(xì)的政策來(lái)明確發(fā)展方向和路徑，給行業(yè)前進(jìn)注入巨大推動(dòng)力；其次，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也需要積極與企業(yè)等合作，通過(guò)校企信息的互通來(lái)消除人才培養(yǎng)與實(shí)際分離的痼疾；最后，企業(yè)方面也需要積極主動(dòng)參與到人才培訓(xùn)和養(yǎng)成中來(lái)?？偠灾挥姓?、企、校三方融合，才能促進(jìn)新職業(yè)發(fā)展的不斷完善、日益成熟。