“蔚來(lái)將基于ES6推出Coupe車(chē)型”。這樣突如其來(lái)的一則傳言，讓這家在2019年廣受關(guān)注的新勢(shì)力造車(chē)品牌，再度登上了關(guān)注榜的前幾名。為了確認(rèn)消息的真實(shí)性，我們也在第一時(shí)間向蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行求證。蔚來(lái)官方給出的回復(fù)是：“感謝對(duì)蔚來(lái)的關(guān)注，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)消息”。從某種意義上講，蔚來(lái)并未確定這條消息的真實(shí)性，但也并未予以否定。

此前，蔚來(lái)總裁秦力洪曾在采訪中對(duì)首席出行官提到：“未來(lái)會(huì)基于NP1平臺(tái)推出一款定價(jià)更低的蔚來(lái)車(chē)型?！庇纱宋覀兛梢源竽懲茢啵祦?lái)推出ES6 Coupe的可能性并不低。

面對(duì)2019年一整年的“坎坷”，蔚來(lái)或許對(duì)于這臺(tái)即將在12月年度NIO Day上發(fā)布的ES6 Coupe寄予厚望。然而對(duì)于蔚來(lái)而言，要跳出目前的窘境，Coupe車(chē)型恐怕難當(dāng)大任。

蔚來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)的“變道超車(chē)”？

顧名思義，Coupe的命名方式已經(jīng)確定了蔚來(lái)這臺(tái)疑似新車(chē)，將以轎跑式SUV的這種跨界形式與消費(fèi)者見(jiàn)面。此前我們已經(jīng)確認(rèn)，新車(chē)會(huì)基于ES6與ES8的NP1平臺(tái)打造，想必新車(chē)在設(shè)計(jì)理念上也并不會(huì)偏離太多。此外，從目前傳遞出的信息來(lái)看，ES6 Coupe將與ES6共享平臺(tái)及整套動(dòng)力系統(tǒng)，并且售價(jià)區(qū)間也不會(huì)與ES6低太多。

蔚來(lái)選擇在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，想來(lái)也是將競(jìng)品車(chē)型瞄向了剛剛發(fā)布的福特Mustang Mach-E，以及有可能在同期上市的特斯拉Model Y。可見(jiàn)ES6 Coupe的出現(xiàn)不單單是豐富蔚來(lái)自身的產(chǎn)品線，更是瞄準(zhǔn)著國(guó)際一線大廠。也正如蔚來(lái)上市之初的理念：“將成為中國(guó)的特斯拉?！?/p>

此外，蔚來(lái)這次推出Coupe跨界車(chē)型似乎也想對(duì)燃油車(chē)跨界領(lǐng)域有所染指。當(dāng)然，跨界SUV的市場(chǎng)在目前來(lái)說(shuō)仍屬于小眾市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)跨界SUV的需求并不同于普通的燃油車(chē)型，這部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要需求更多是為了滿足和強(qiáng)調(diào)單純的個(gè)性化。

從某種意義上這也意味著在同樣的跨界市場(chǎng)中，新能源車(chē)與燃油車(chē)擁有相同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)。消費(fèi)者可能更在意誰(shuí)更能展現(xiàn)性格，而并非100%的實(shí)用性。純電車(chē)型以更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，更容易吸引這部分特定消費(fèi)者。

但在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域中，蔚來(lái)似乎將視線瞄準(zhǔn)了從自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS到豪華品牌的寶馬X4，奔馳GLC Coupe甚至于寶馬X6。不過(guò)，回顧寶馬X6以及其他定位跨界SUV的車(chē)型慘淡的銷(xiāo)量，我們基本可以得出明確的結(jié)論，即便是時(shí)下流行的跨界元素，但這種形式依舊屬于偏小眾群體，無(wú)法真正廣泛地被中國(guó)市場(chǎng)所接受。

所以，蔚來(lái)ES6 Coupe的推出注定無(wú)法肩負(fù)走量的重任。這么來(lái)看，新車(chē)要取悅的不僅是性能車(chē)愛(ài)好者，還有更好資本市場(chǎng)。

蔚來(lái)真的需要一款Coupe嗎？

回看整個(gè)2019年“蔚來(lái)故事”，這家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)始終處于低谷期。其2019年第二季度財(cái)報(bào)，公布了其營(yíng)收15.08億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的13.09億元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場(chǎng)市場(chǎng)預(yù)期的29.44億元，去年同期虧損61.1億元。這些數(shù)據(jù)的結(jié)合意味著自創(chuàng)立以來(lái)的4年時(shí)間里，蔚來(lái)汽車(chē)的虧損達(dá)到了58億美元左右。

蔚來(lái)的虧損除了耗資巨大的服務(wù)體系外，還有高昂的研發(fā)成本。據(jù)首席出行官了解，基于NP1平臺(tái)誕生的首款車(chē)型ES8，其BOM成本曾高達(dá)40萬(wàn)元。而接下來(lái)基于同平臺(tái)的第二款車(chē)型ES6，雖BOM成本小有下降，但依舊達(dá)到了28萬(wàn)元。所以，ES6 Coupe必然會(huì)延續(xù)ES6的原有平臺(tái)，通過(guò)更大銷(xiāo)量來(lái)分擔(dān)和控制成本。

這樣的做法或許會(huì)小有成效，卻并不能幫助蔚來(lái)汽車(chē)真正的實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”。而蔚來(lái)的未來(lái)更需要一款真正能撐起銷(xiāo)量的車(chē)型。首席出行官認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)目前已經(jīng)初步完成了自身的品牌和產(chǎn)品體系建設(shè)。接下來(lái)，蔚來(lái)需要更多資金來(lái)依托現(xiàn)階段成熟的技術(shù)平臺(tái)，推出NP2平臺(tái)，打造一輛真正屬于蔚來(lái)的“Model 3”。如此一來(lái)，蔚來(lái)可以像特斯拉一樣，通過(guò)一輛爆款車(chē)型實(shí)現(xiàn)真正的“扭虧轉(zhuǎn)盈”。

只不過(guò)，現(xiàn)在的蔚來(lái)面對(duì)著整段“故事”的低谷，卻依舊選擇保持自身“西裝革履”的高端形象。但光鮮的品牌背后，用于果腹的“面包”還在路上。