前幾天，豐田在出行領(lǐng)域又落下一子，豐田中國(guó)宣布已在海南省成立豐田海南出行有限公司，在海南開(kāi)展移動(dòng)出行服務(wù)。

據(jù)了解，豐田海南出行初期業(yè)務(wù)包括短期租賃、禮賓接送、長(zhǎng)期租賃。其中，短期租賃服務(wù)車(chē)型以凱美瑞、亞洲龍、榮放、漢蘭達(dá)等中高端車(chē)型為主，禮賓接送服務(wù)將使用ALPHARD埃爾法、雷克薩斯ES車(chē)型。未來(lái)，豐田還計(jì)劃投入插電混動(dòng)車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)型。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體利潤(rùn)由制造銷(xiāo)售逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)，提供出行服務(wù)將成為車(chē)企未來(lái)重要的利潤(rùn)來(lái)源，因此向出行服務(wù)商成為了車(chē)企們的共識(shí)。

2018年以來(lái)，車(chē)企在移動(dòng)出行方面的布局速度明顯加快，除了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車(chē)企相繼宣布涉足大共享出行（網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃）業(yè)務(wù)外，福特、奔馳、寶馬等品牌也在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)出行方面的相關(guān)工作事項(xiàng)，例如寶馬搶先一步用“ReachNow即刻出行”在高端出行市場(chǎng)布下一棋，造車(chē)新勢(shì)力小鵬、新特也緊跟步伐推出各自的出行品牌。

目前，帶有車(chē)企基因的出行平臺(tái)們已小有規(guī)模。以吉利的曹操出行為例，該平臺(tái)目前注冊(cè)用戶(hù)已達(dá)3188萬(wàn)，第三方數(shù)據(jù)公司報(bào)告顯示2019年第三季度曹操出行月活躍用戶(hù)數(shù)均值475.6萬(wàn)，日均新增用戶(hù)8.64萬(wàn)。

在被稱(chēng)為“網(wǎng)約車(chē)天堂”的成都，曹操出行已投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛約有3000輛左右，每輛車(chē)平均每天接單量達(dá)10余單，平臺(tái)司機(jī)月收入最高可過(guò)萬(wàn)元。在成都近40家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司中，滴滴占據(jù)了絕大部分網(wǎng)約車(chē)客流量。

同時(shí)，歐拉出行今年9月攜500臺(tái)歐拉R1等車(chē)型登陸成都，司機(jī)團(tuán)隊(duì)組建、營(yíng)銷(xiāo)推廣等都逐漸進(jìn)入正軌。

據(jù)了解，曹操出行即將導(dǎo)入幾何A作為其運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，對(duì)于這款外觀設(shè)計(jì)不輸特斯拉的車(chē)型，無(wú)論是司機(jī)，還是乘客都很期待。未來(lái)，歐拉出行也將會(huì)把運(yùn)營(yíng)車(chē)型從500臺(tái)增加至2000臺(tái)。

對(duì)市場(chǎng)上大大小小的移動(dòng)出行服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的問(wèn)題還是獲客。

大多數(shù)車(chē)企的出行平臺(tái)在初期都會(huì)選擇與高德、美團(tuán)、百度等聚合平臺(tái)達(dá)成合作，減少獲客方面的壓力，然而聚合平臺(tái)在幫助車(chē)企降低獲客成本的同時(shí)，很難幫助車(chē)企的出行平臺(tái)產(chǎn)生客戶(hù)粘性。而且，聚合平臺(tái)的引流使車(chē)企很容易對(duì)其產(chǎn)生依賴(lài)，從而忽略自有渠道搭建。

《電動(dòng)大咖》了解到，雖然曹操出行也接入了多個(gè)聚合打車(chē)平臺(tái)，但成都地區(qū)的單量大頭仍來(lái)源于自己的APP。歐拉出行由于處于成都市場(chǎng)初步啟動(dòng)階段，在各聚合平臺(tái)給到的首單價(jià)格低至2元，大多數(shù)消費(fèi)者在享受了低價(jià)服務(wù)后不會(huì)再去下載首單只要1塊錢(qián)的歐拉出行APP。

《電動(dòng)大咖》了解到目前歐拉出行在成都“每周虧損一百多萬(wàn)元”且大部分都花在了補(bǔ)貼上，即便如此，仍然難以建立強(qiáng)粘性消費(fèi)客戶(hù)群。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，帶著資金、車(chē)輛入局出行領(lǐng)域只是第一步，后續(xù)的一系列問(wèn)題才是能否走下去的關(guān)鍵。移動(dòng)出行領(lǐng)域十分復(fù)雜，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不可能只體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的產(chǎn)品力上，未來(lái)業(yè)務(wù)布局、管理運(yùn)營(yíng)以及業(yè)務(wù)規(guī)劃，或有望成為車(chē)企出行平臺(tái)們突圍的關(guān)鍵