當(dāng)前國(guó)內(nèi)環(huán)境下，燃油車(chē)的使用成本除了后期保養(yǎng)較電動(dòng)車(chē)高以外，燃油負(fù)擔(dān)也給車(chē)主增加了不小的出行成本。對(duì)比而言，電動(dòng)車(chē)的后期保養(yǎng)及能源消耗成本都比燃油車(chē)要少的多。而對(duì)于電動(dòng)車(chē)的成本及出行優(yōu)勢(shì)方面，造車(chē)新勢(shì)力之一的蔚來(lái)CEO李斌則很有自己的看法。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，12月9日，在第十八屆中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，在使用成本上，電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)低于汽油車(chē)：汽油車(chē)1公里油費(fèi)1塊錢(qián)，但電動(dòng)車(chē)，如果晚上充電，基本上一公里是1毛錢(qián)。

在此，先不論李斌關(guān)于燃油車(chē)及電動(dòng)車(chē)行駛成本統(tǒng)計(jì)的是否合理準(zhǔn)確。但電動(dòng)車(chē)在日常通勤使用過(guò)程中的低成本，車(chē)主也是能夠切身感受到。

不過(guò)電動(dòng)車(chē)要想享受到1公里1毛錢(qián)的出行成本，得有理想的充電條件，電動(dòng)車(chē)可以在自己停車(chē)位充電，享受夜間的電網(wǎng)低谷充電費(fèi)用。而如果車(chē)主沒(méi)有自己充電車(chē)位的情況下，其電車(chē)使用成本就不會(huì)這么低了。

不僅要支付充電費(fèi)用，甚至部分充電樁還要支付充電時(shí)停車(chē)的費(fèi)用。這些費(fèi)用附加之后，電動(dòng)車(chē)的每公里花費(fèi)的錢(qián)也肯定不止1毛錢(qián)了。

而在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題方面，李斌說(shuō)道，大家都說(shuō)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航是一個(gè)值得擔(dān)心的事，但真正超100公里的駕車(chē)出行只占4%，雖然這個(gè)保障起來(lái)要花很多時(shí)間，花很多精力，但是其他次數(shù)并不是很多。和大家的認(rèn)知差不多。

簡(jiǎn)而言之，李斌表達(dá)的意思為，除去長(zhǎng)途自駕旅行，用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。在市內(nèi)日常出行，續(xù)航也是夠用的。

相較于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受與認(rèn)可程度，蔚來(lái)李斌對(duì)電動(dòng)車(chē)的前景及發(fā)展很是看好。不過(guò)，考慮到他為蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)CEO的身份，其持有這樣的觀點(diǎn)也就很正常了。