比亞迪汽車(chē) 11 月銷(xiāo)量 41295 量，同比下滑 19%。其中，新能源汽車(chē) 11220 輛，較去年同期的 30076 輛下滑 62.7% 。

今年 1-11 月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量 418220 輛，去年同期為 451050，同比下滑 7.28%。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為 216407 輛，去年同期為 201161 輛，同比增長(zhǎng) 7.58%。

具體產(chǎn)品表現(xiàn)上，比亞迪唐家族 11 月份銷(xiāo)量為 3，144 輛，累計(jì)銷(xiāo)量超 20 萬(wàn)輛；宋家族 11 月份共銷(xiāo)售 22，956 輛，累計(jì)銷(xiāo)售超 62 萬(wàn)，同比增長(zhǎng) 29.8%，其中宋 Pro 發(fā)揮出色，單月銷(xiāo)量達(dá)到了 20，038 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 26.1%；秦家族 11 月銷(xiāo)量為 8，859 輛，累計(jì)銷(xiāo)量超 22 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 19%，環(huán)比增長(zhǎng) 220.9%。

看來(lái)比亞迪主打三四線城市和性?xún)r(jià)比的策略，并沒(méi)有在短期內(nèi)取到預(yù)期的效果， 也反映出新能源汽車(chē)下探的難度。在吉利和長(zhǎng)城紛紛推出高端品牌的情況下，比亞迪卻選擇去搶占三四線市場(chǎng)，當(dāng)然是為了鞏固自身的優(yōu)勢(shì)和保持增量，但其實(shí) 10 萬(wàn)元以?xún)?nèi)的低端電動(dòng)車(chē)存在很大的地方局限性。例如這幾個(gè)月異軍突起的寶駿新能源，就是依靠廣西市場(chǎng)，幾乎形成了一個(gè)群雄割據(jù)的局面，比亞迪如果單純的想用性?xún)r(jià)比去打動(dòng)消費(fèi)者，顯然不太符合當(dāng)前的實(shí)際情況。

目前，高端電動(dòng)車(chē)似乎是一個(gè)更有潛力的市場(chǎng)，一直被外界看衰的蔚來(lái)汽車(chē)，在過(guò)去的幾個(gè)月時(shí)間里，只用兩款車(chē)型銷(xiāo)量就超過(guò)了 2000 臺(tái)，僅從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)就能抵上好幾臺(tái)低端電動(dòng)車(chē)。同樣表現(xiàn)出色的，還有寶馬 5 系新能源，也取代唐 DM 成為了目前銷(xiāo)量最好的插電混動(dòng)車(chē)型，價(jià)格卻幾乎高出了一倍。由此可見(jiàn)，在銷(xiāo)量下滑的情況下，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擁有更大的潛力。

目前，比亞迪卻只推出了唐 EV 一款高端車(chē)型，并沒(méi)有重新打造一個(gè)高端品牌的計(jì)劃，消費(fèi)者顯然不能接受過(guò)去以性?xún)r(jià)比起家的比亞迪，或者說(shuō)對(duì)用三十萬(wàn)去買(mǎi)一輛比亞迪感覺(jué)難以接受，況且現(xiàn)在豪華品牌車(chē)型的價(jià)格也在下探，導(dǎo)致其不被認(rèn)可。

比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于 1995 年，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有 IT，汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)，2002 年 7 月 31 日在香港主板發(fā)行上市。