11月5日，豐田亮相位于上海的進博會現(xiàn)場。這是中國舉辦的第二屆進博會，也是豐田的再次赴會。雖然已是進博會的“老人”了，但豐田從未讓觀眾失望。相反，它總能帶來驚喜。

驚喜之余，觀眾總能由心而嘆豐田的強大的執(zhí)行力。它總是可以深入到一件小事、一個趨勢的背后，而且能迅速給出與之相對應的解決方案。看過之后，觀眾至少能明白：原來這就是未來的出行甚至生活方式！

一年前的CES，豐田章男正式將豐田要轉型的戰(zhàn)略公之于眾，宣告豐田要轉型為一家移動出行服務公司，為用戶提供更多元化的移動服務方式選擇。這一年，豐田就All in 在這一件事上：如何構建未來出行生活？在2018年底的首屆中國進博會上，豐田用舞臺劇的方式勾勒出了一幅未來出行圖景，主角不再是車，而是以人為中心。

一年時間已過，豐田繼續(xù)著自己的轉型之路。這一次，豐田選擇ALL IN所有的電動化技術路線，并提出了“氫電共存”的能源社會管理的美好愿景。

何為“氫電共存”？

首先需要指出的是，氫能源對于中國社會的能源結構升級有著深遠的影響，氫能源在中國的應用前景也十分廣泛。

中國當前的能源現(xiàn)狀是，有各種各樣的未充分利用的能源被浪費。根據(jù)統(tǒng)計，中國每年棄光棄電的制氫能力可達500萬噸，而未被使用的工業(yè)副產氫能源更是多達1000萬噸。如果這些還不能讓你感覺到能源浪費之可惜，那么接下來的這個數(shù)字，則讓會讓你徹底認清氫能源的可貴之處：以上被浪費的氫能源，可以供750萬輛的氫燃料電池乘用車行駛一年，這個數(shù)字約為上海市車輛保有量的1.5倍。

這些被浪費的能源是氫能和電能共存的基礎。而且，通過生物、污泥和生活垃圾制造的氫，風力、太陽能等可再生能源制氫，以及煉鋼廠、食鹽電解工廠等工業(yè)副產氫，這些氫能源均可被充分活用。你一定想不到。一頭牛產生的糞便，可為一臺豐田MIRAI氫燃料電池車提供所需的氫氣。

大量浪費和未被充分利用的能源可轉化為氫能源，是氫與電共存的充分條件。而氫能源便于存儲和運輸?shù)膬?yōu)勢，又是電能永遠達不到的目標。這是氫電共存的必要條件。

因此，氫電共存是互為充分必要條件的。當我們把浪費的電轉化為氫能源存儲起來或者運輸?shù)侥骋坏胤?，就可以在需要這些能源的時候將其充分利用。

所以說，氫電是可以共存的。而且，氫能源的應用前景也超乎我們的想象，政府也正在通過政策手段扶植氫能源，以此改善我國當前過于依賴化石燃料的危機。此前，中國科學院院士歐陽明高就給出預測：隨著制氫、儲氫、運氫技術全方面突破，氫燃料電池車在交通和能源領域的推廣數(shù)量將達到100萬輛。

可見，氫能源的發(fā)展前景十分廣泛，其在交通領域的優(yōu)勢，不僅能實現(xiàn)零碳排放的目標，還能助推我國進行能源結構升級，可謂一箭雙雕。

豐田做了什么？

事實上，豐田一直以變革汽車驅動形式的方式，幫助社會意識到能源并不是取之不盡的，也讓人們提高了對環(huán)保的意識，并樂于享受豐田的低油耗汽車所帶來的潔凈生活空間。

首先讓人們得到這種享受的是豐田的混合動力汽車，這種在不改變人們駕駛習慣、同時又低碳環(huán)保的汽車風靡一時。

上世紀90年代末誕生的豐田普銳斯，其駕駛痕跡遍布世界大城市的大街小巷。迄今為止，豐田的混動汽車已在全球市場投放了1400萬輛有余，減少二氧化碳排放超過1億300萬噸。這個數(shù)字相當于50億顆樹的一年吸收量，差不多是11個上海市的面積。

豐田的混動汽車不僅開了電動化汽車之先河，也讓人們越發(fā)認識到低碳排放汽車對于社會的重要程度。而隨著世界各國能源危機意識的提高，以及越發(fā)嚴格的環(huán)保法規(guī)，使得更加低排放、甚至零排放的汽車頗受歡迎。

豐田的技術路線中的氫燃料電池汽車，正好能滿足零排放的需求。

事實上，豐田早在1992年就開始研發(fā)燃料電池技術，并在1996年發(fā)布了用氫作為燃料的FCEV車型。到了2014年，豐田推出了其首款量產氫燃料電池車MIRAI，這款在日語中代表“未來”的車型，是豐田致力于將氫燃料電池技術進行商業(yè)化的代表。

從本身的產品力來講，MIRAI的表現(xiàn)已經達到了人們對零排放汽車的的終極需求。得益于氫氣與氧氣的反應原理，MIRAI在行駛過程中只排放水。且加氫只需要3分鐘，續(xù)航里程就可達600公里，與燃油車同樣便利。而且還可在零下30度的嚴寒天氣中行駛。

不僅如此，MIRAI還如同小型發(fā)電站，具備向外供電功能，可用于救災，可提供的電量相當于普通家庭4天左右的用電量。

因此，也正是得益于MIRAI的零排放和等同于燃油車的便利性，讓它在日本和歐洲等市場得到了不錯的反響。截止目前，MIRAI的全球銷量在10000輛左右，成為全球范圍內最成功的量產氫燃料電池車。

如今，豐田已在東京車展上正式推出了其第二代氫燃料電池車——MIRAI概念車，該車不僅車身尺寸更大，其續(xù)航里程相比前代提升了30%。更重要的是，豐田已經為MIRAI概念車制定了商業(yè)化日程，將會在2020年末正式推向市場。

因此在2020年以后，豐田將在全球范圍內擴大燃料電池乘用車和商用車的產品線。我們在本屆進博會上也能看到，豐田帶來了諸多氫燃料電池車的應用場景。除了第一代MIRAI和全新MIRAI概念車之外，豐田還展示了FC卡車，F(xiàn)C拖車，F(xiàn)C叉車，以及FC客車底盤技術。

產品只是豐田在技術儲備層面的外在表現(xiàn)，豐田想表達的更深次含義在于，其不僅能提供零排放的產品，還要告訴消費者豐田為何要研發(fā)氫燃料電池車，以消除人們對氫燃料電池車的誤解。這也是豐田在本屆進博會用普及知識的方式向觀眾介紹制氫、儲氫、用氫各環(huán)節(jié)的工作原理的初心所在。

接下來，2020年的東京奧運會對于豐田來說是一個機會。屆時，豐田將會為賽事提供更多零排放移動產品，其中就包括氫燃料電池車。豐田不僅得到了向全世界展示其最新氫燃料電池技術的機會，而且也有利于更快地推廣普及。

東京奧運會之后，在中國舉辦的2022年冬奧會，也是豐田展示其最新技術和成果的舞臺?，F(xiàn)階段，豐田正在同中國政府和企業(yè)，共同致力于氫燃料電池技術的產業(yè)化進程。

豐田的中國“氫世界”

進入2019年，豐田在中國的動作格外頻繁，且大多是圍繞在氫燃料電池技術產業(yè)化這一課題上。豐田希望與中國的合作伙伴一起，在政府的支持下，為實現(xiàn)未來氫電共存的能源管理社會、改善中國環(huán)境問題及構建低碳社會做出貢獻。

于是我們看到，豐田今年在中國全面開啟推廣普及氫燃料電池技術之路。特別是在FC商用車領域，繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。

今年9月，豐田還分別與一汽、廣汽兩家合資伙伴簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將致力于推出包括氫燃料電池車在內的電動化車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發(fā)和普及。

目前，豐田的燃料電池車已在工廠和機場得到推廣應用。通過大力推廣普及氫燃料電池技術，豐田已在電動化領域實現(xiàn)了從HEV、EV、PHEV、FCEV等動力類型上的全面覆蓋，繼續(xù)駛向轉型的深水區(qū)。

豐田全面電動化

加速推廣氫燃料電池技術的豐田，正在釋放出全面all in電動化的信號。截止目前，豐田已累計無償提供汽車核心電動化技術的使用專利約23740項，目的就是要以開放合作的姿態(tài)與行業(yè)伙伴共同推進電動化技術的產業(yè)化進程。

在國內市場，豐田已經實現(xiàn)電動化核心零部件的國產，推出的系列混合動力車型憑借優(yōu)秀的混動效率、超低的油耗以及與普通燃油車相差無幾的價格，贏得了市場的青睞。插電式混合動力車也是豐田緊隨電動化浪潮所推出的環(huán)保車型。其卡羅拉/雷凌插電式混合動力車實現(xiàn)了百公里1.3升的低油耗，續(xù)航里程高達985公里。與其汽油車型相比，可減少70%的二氧化碳排放。

在中國市場最為重要的純電領域，奕澤/C-HR純電動車將于2020年春在中國市場銷售。豐田表示，“將在中國通過多樣化電動化技術路線的綜合效果為中國的環(huán)境改善貢獻一己之力。在未來的氫電共存的社會里，純電動車將與燃料電池車共同為可持續(xù)發(fā)展的低碳化社會做出貢獻?！?/p>

更大的戰(zhàn)略規(guī)劃還在穩(wěn)步推進中。豐田計劃到2025年，在中國推出10款純電動新車型，并實現(xiàn)全球電動化車型的年銷量超過550萬輛。

也許在此刻，豐田對于未來的規(guī)劃從未如此清晰。電動車只是踏上未來的方式，豐田要實現(xiàn)的是氫電共存的能源管理社會的美好愿景。