（文章來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)觀察家）

號(hào)稱(chēng)要為FF投資或融資的EVAIO，在其官方網(wǎng)站并無(wú)與FF有關(guān)的進(jìn)展。FF后來(lái)宣布和九城公司簽約（同樣沒(méi)有下文），又招攬畢?？底鯟EO并繼續(xù)融資，可見(jiàn)EVAIO并沒(méi)有真正投資或?yàn)镕F融資。不過(guò)，EVAIO的網(wǎng)站仍然在傳播本文中提及的各種電動(dòng)汽車(chē)＋區(qū)塊鏈商業(yè)模式。

也許更靠譜的模式是一個(gè)段子。有特斯拉車(chē)主提出，可以把比特幣的礦機(jī)變成車(chē)載式的，然后通過(guò)特斯拉超級(jí)充電站不斷充電來(lái)挖礦。由于特斯拉有車(chē)主免費(fèi)充電的福利，因此挖礦的電力成本都省下來(lái)了。區(qū)塊鏈到底能有多大魔力？我維持在此文中的觀點(diǎn)，特別是結(jié)尾的提示。賈躍亭的FF似乎永遠(yuǎn)不缺接盤(pán)者。最新的一個(gè)意向公司來(lái)自比電動(dòng)汽車(chē)還火的另一個(gè)行業(yè)——區(qū)塊鏈行業(yè)，名為EVAIO。

EVAIO原名，EVA．IO，全稱(chēng) Electric VehicleApplication In＆Out，是Patrickde Potter等創(chuàng)立的電動(dòng)汽車(chē)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)及應(yīng)用平臺(tái)。這一平臺(tái)，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，以全新的EVA通證來(lái)運(yùn)營(yíng)一整套生態(tài)系統(tǒng)。這一生態(tài)的最基礎(chǔ)應(yīng)用是，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以在車(chē)輛上安裝EVAIO系統(tǒng)，然后將每天車(chē)輛的數(shù)據(jù)發(fā)送給平臺(tái)，平臺(tái)則以一定額度的EVA通證作為回報(bào)。一篇報(bào)道說(shuō)，就這樣一天的數(shù)據(jù)賺回來(lái)的EVA通證可能等價(jià)于15美元。

Patrick de Potter稱(chēng)，將打通EVA通證和現(xiàn)實(shí)貨幣，用于各種洗車(chē)、停車(chē)等消費(fèi)。他在采訪(fǎng)中描繪了一個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)電動(dòng)車(chē)到麥當(dāng)勞汽車(chē)餐廳，點(diǎn)完餐之后無(wú)需手動(dòng)支付，因?yàn)檐?chē)載的數(shù)字貨幣（即EVA通證）已經(jīng)和餐廳完成了確認(rèn)和支付。EVA通證幫助車(chē)主進(jìn)行充電樁共享結(jié)算等場(chǎng)景，以及無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)的充電結(jié)算場(chǎng)景。甚至，在此基礎(chǔ)上，EVA通證可以變成所有電動(dòng)汽車(chē)數(shù)字化支付的解決方案。

誰(shuí)是EVA通證的買(mǎi)方呢？EVAIO認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)非常有價(jià)值。車(chē)主作為數(shù)據(jù)的創(chuàng)造方，并未獲得回報(bào)。在EVAIO平臺(tái)，第三方可以支付EVA通證來(lái)獲取一定的數(shù)據(jù)（EVAIO稱(chēng)這些數(shù)據(jù)是被加密的），這樣就實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的變現(xiàn)。第三方可以是整車(chē)廠、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、售后服務(wù)商、APP或DAPP開(kāi)發(fā)者，車(chē)輛相關(guān)的其他服務(wù)商。

EVAIO的白皮書(shū)稱(chēng)，汽車(chē)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及價(jià)值遠(yuǎn)超我們想像。白皮書(shū)引用麥肯錫的研究說(shuō)， “全球范圍內(nèi)，汽車(chē)數(shù)據(jù)貨代幣化的整體利潤(rùn)到2030 年將達(dá)到4500 億到7500 億美元?！睌?shù)據(jù)的隱私如何保護(hù)？EVAIO的白皮書(shū)稱(chēng)，數(shù)據(jù)將被劃分成至少3個(gè)等級(jí)，敏感數(shù)據(jù)，非敏感數(shù)據(jù)和隱私數(shù)據(jù)；讓用戶(hù)根據(jù)自己的需要公開(kāi)全部或部分?jǐn)?shù)據(jù)，而獲得的通證數(shù)量也會(huì)不一樣。

汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，如何防止車(chē)輛被黑客掌控？EVAIO認(rèn)為區(qū)塊鏈技術(shù)引入更能保證安全。相對(duì)于一般車(chē)輛將數(shù)據(jù)和驗(yàn)證機(jī)制放在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，EVAIO將車(chē)輛數(shù)據(jù)打包和加密存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈上，所有的通信都需要區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)驗(yàn)證，使得車(chē)輛難以被黑客控制。

STO，全名security token offering，通過(guò)證券化的通證進(jìn)行融資。相對(duì)于此前割了大批韭菜的ICO（IniTIal CoinOffering初始代幣發(fā)行），STO被認(rèn)為更加安全，可靠和明智。因?yàn)镾TO是將有價(jià)資產(chǎn)證券化，然后轉(zhuǎn)換為通證發(fā)行融資。而且，STO的發(fā)行還需要獲得類(lèi)似于美國(guó)SEC（證券交易委員會(huì)）等監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的許可；通證還要實(shí)現(xiàn)可程序化監(jiān)管，以防止洗錢(qián)等暗網(wǎng)活動(dòng)；24小時(shí)交易，提高交易流動(dòng)性等等。

不過(guò)，STO的發(fā)行也是剛剛起步。華爾街見(jiàn)聞10月報(bào)道說(shuō)，目前SEC審批通過(guò)STO的項(xiàng)目共39家。另外，STO流程復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)也高，更貼近IPO。STO要符合美國(guó)私募法規(guī)，另外還要在認(rèn)可的交易平臺(tái)交易。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)評(píng)級(jí) STO 首席分析師李自鵬的說(shuō)法，SEC批準(zhǔn)了很多持有STO的交易所。就目前的ST交易所而言，流動(dòng)性暫時(shí)難以和納斯達(dá)克相比，因?yàn)樗且笸顿Y人都是合格投資人，即要求投資人滿(mǎn)足1）個(gè)人過(guò)去兩年每年收入超過(guò)20萬(wàn)美金／年，或家庭收入超過(guò)30萬(wàn)美金／年；2）個(gè)人凈資產(chǎn)不低于100萬(wàn)美金，除去房產(chǎn)。由此可見(jiàn)，EVAIO計(jì)劃“投資”FF，還只是一個(gè)想法，能否發(fā)起還有太多不確定性。

另外，就區(qū)塊鏈技術(shù)而言，目前真正落地并產(chǎn)生社會(huì)效益的區(qū)塊鏈項(xiàng)目很少。中國(guó)人民銀行研究局研究員徐忠和副研究員鄒傳偉的論文“區(qū)塊鏈能做什么、不能做什么？”論文稱(chēng)，一是不要夸大或迷信區(qū)塊鏈的功能。二是區(qū)塊鏈應(yīng)用要立足實(shí)際情況，不要拘泥于一些過(guò)于理想化的宗旨。比如，用科技來(lái)替代制度和信任是非常困難的，在很多場(chǎng)景甚至就是烏托邦。三是目前區(qū)塊鏈投融資領(lǐng)域泡沫明顯，投機(jī)炒作、市場(chǎng)操縱甚至違規(guī)違法等行為普遍，特別是涉及公開(kāi)發(fā)行交易的Token（通證）的項(xiàng)目。政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，防范金融風(fēng)險(xiǎn)。
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