2019 年 12 月 4-5 日，以 “數(shù)智市北·網(wǎng)聯(lián)天下”為主題的 2019 世界車聯(lián)網(wǎng)大會吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等 40 多家主機廠報名參會，聚集 500 余位政、產(chǎn)、學各界管理人員、專家、技術研發(fā)人員等，共話車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術及趨勢，旨在為行業(yè)搭建一個交流溝通的平臺。

在大會上，來自羅蘭貝格、長城汽車、博世、愛馳、哈曼、地平線、蘑菇車聯(lián)、華為、廣汽研究院、賽輪思等 10 余位嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢、產(chǎn)業(yè)落地應用、車路協(xié)同等方面的話題，進行了分享和探討。

蘑菇車聯(lián)副總裁、蘑菇 OS 部總經(jīng)理鄧志偉以“蘑菇 OS 助力車聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)絡生態(tài)構建”為主題，發(fā)表了精彩演講。鄧志偉認為，車聯(lián)網(wǎng)時代的用戶網(wǎng)絡生態(tài)離不開強大的底層車載操作系統(tǒng)支持。蘑菇車聯(lián)以自主研發(fā)的蘑菇 OS 為核心，為構建優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)絡生態(tài)奠定核心技術基礎。

斑馬網(wǎng)絡戰(zhàn)略官季棟輝認為整個智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在發(fā)生重塑。以前傳統(tǒng)整車廠是一個供應鏈金字塔最高端，整車廠要求 Tier1 做系統(tǒng)集成等，這是汽車工業(yè)傳統(tǒng)玩法。汽車工業(yè)發(fā)生變化之后，很多基礎技術現(xiàn)在都不具備，比如支持異構技術的處理器，AI 應用，硬件加速，高精度地圖等。那么針對行業(yè)的痛點，需要行業(yè)合作一起解決。斑馬慢慢也在做一些迭代，舉例來說，現(xiàn)在可以做到根據(jù)用戶的加油行為，在 50 公里、80 公里或者是 100 公里開始，主動給用戶提建議。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術負責人張丙林認為，對于整個車聯(lián)網(wǎng)市場，百度的思考方向主要包含以下幾個方面：首先人工智能汽車的定義，應該是能聽和能夠交流；第二生態(tài)和服務是需要非常豐富的；第三，希望車可以智能地了解到用戶的需求；最后也是最重要的，車聯(lián)網(wǎng)本身的安全性。

億咖通科技首席運營官鄧禮帆認為，不可能由單個產(chǎn)品去撬動整個行業(yè)發(fā)展，很多的時候模式都需要匯聚不同的力量。行業(yè)的發(fā)展也有不同的模式，現(xiàn)在汽車行業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式。億咖通三年從 16 年成立以來，目前已經(jīng)擁有 140 萬用戶，從服務于吉利、領克、寶騰，后續(xù)也在探索更多的合作可能。

比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)價值傳播及運營部總監(jiān)劉亮認為，真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)，應該是包含智能、開放的軟硬件平臺，以及生態(tài)服務體系，同時，整合了終端、云端、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、AI 等資源，并進行技術創(chuàng)新，連接人、車、生活、社會，重新定義出行方式。為了更好的利用安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢，比亞迪開發(fā)了既可以兼容手機生態(tài)又有獨特汽車生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，2018 年 4 月份，推出了 DiLink 系統(tǒng)。從 2008 年到 2018 年這十年歷程，比亞迪從多媒體，到導航，到比亞迪 DiLink，見證了超級終端的演化過程，也重新定義了車聯(lián)網(wǎng)，開啟了人、車互聯(lián)新時代。

上海博泰新出行業(yè)務總監(jiān)孫洋認為，在追求極致方面，首先要解決的是高頻需求下，用戶體驗的問題。第二，要在整個產(chǎn)品使用過程之中，給用戶驚艷的感覺，包括要解決用戶的剛性需求，以及保持一定的先進性。最后是創(chuàng)新、創(chuàng)造，這是所有產(chǎn)品有生命力和保持活力的一個基礎。

小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)（上海）副總裁劉凡凡認為，什么是智能化？第一個是車機的智能化和汽車的智能化。第二，比較重要的是交互方式。第三，場景化的用戶行為。相應的汽車應該具備的能力應該是大數(shù)據(jù)和深度學習的能力、OTA 在線升級能力、自動駕駛的能力、視覺識別能力、語音交互能力。小鵬汽車在今年 3 月份發(fā)布 G3 以后，開始不斷進行升級迭代，1.0 版本是車輛鑰匙召喚功能，1.2 版本開始開投放遙控泊車功能，到 11 月份的時候，正式發(fā)布了 Xmart OS 1.7 版本，上新了哨兵模式包括手機推送大屏功能。在過去的大半年時間，已經(jīng)完成了 7 個版本的升級，車輛通過不斷的升級、進化，會掌握越來越多的能力。

北京汽車股份研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師褚景堯認為，只談大數(shù)據(jù)，只談云，只談云架構，只談平臺，對于車聯(lián)網(wǎng)來講意義并不是很大。而作為載體，智能座艙才是需要發(fā)揚光大的。

智能駕艙是整車廠做研發(fā)驗證的載體，支撐了智能駕駛甚至是新能源，所以需要努力做好基礎平臺，把代步工具慢慢轉變成私密空間，有可能慢慢變成我們移動的第三空間，這個是我們希望的目標。

NNG 軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)廖健良認為，現(xiàn)在最大的問題是，車一直被定義為工具，而不是一個服務。所以應該致力于把駕艙變成服務的承載物，讓用戶在不同的場景中不斷會打斷。NNG 希望在整體的產(chǎn)品打造上，更多是協(xié)助硬件公司提供更好的整合，把更多聲色的信息整合在一起，提供更擬人的交互，擬人就是智慧，智慧就比較容易黏住，這樣才能留住用戶。