據(jù)外媒報道，沃爾沃和梅賽德斯母公司戴姆勒已就新的氫燃料卡車合資企業(yè)達成協(xié)議，將建造以氫燃料電池為動力的運輸工具和公共汽車，以實現(xiàn)環(huán)保運輸。這個項目將看到沃爾沃集團投入約6.5億美元的資金參與其中，而戴姆勒則貢獻其現(xiàn)有的燃料電池工作。

氫燃料電池產(chǎn)生的電能可用于為車輛的電機提供動力。在這個過程中，唯一的副產(chǎn)品是純水，而不是傳統(tǒng)的汽油或柴油卡車通常會產(chǎn)生的煙霧。戴姆勒公司多年來一直在研究氫動力汽車，部分隸屬于梅賽德斯-奔馳燃料電池有限公司的業(yè)務。這將與公司的其他燃料電池業(yè)務一起轉(zhuǎn)移到戴姆勒卡車公司。該合資公司將作為一個獨立自主的實體進行運營，其名稱尚未公布，與戴姆勒和沃爾沃公司不同。

兩家汽車制造商今天在談到此次合作時表示："雙方的聯(lián)手將降低兩家公司的開發(fā)成本，并加速燃料電池系統(tǒng)在重型運輸和長途運輸產(chǎn)品中的市場推廣。"在當前經(jīng)濟不景氣的背景下，為了在可行的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)環(huán)保行動的目標，合作變得更加必要。"

歐洲綠色協(xié)議的目標是在2050年之前實現(xiàn)歐洲的可持續(xù)運輸和碳中和，考慮到運輸業(yè)對石油化工產(chǎn)品的傳統(tǒng)需求，這是一個具有挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)。雖然氫氣作為一種替代燃料在乘用車中的應用有了一定的發(fā)展，但一般來說，它的發(fā)展受到了加氫站設施的限制。例如，在美國，豐田和本田公司提供了燃料電池汽車，但只在基礎設施有限的市場上提供。

然而，卡車和公共汽車等重型車輛則代表了不同的可能性。首先，它們可以容納更大的燃料箱，從而確保有足夠的氫氣用于更長的行程。由于為氫燃料車加氫所需的時間與汽油車大致相同，因此為這些車輛加滿氫氣可能比為續(xù)航能力相當?shù)碾妱涌ㄜ嚮蚬财嚨碾姵爻潆娨斓枚唷?/p>

這些可能性意味著，戴姆勒和沃爾沃并不是唯一一家將目光投向氫燃料領域的公司。例如，早在3月份，豐田公司就宣布，它正在開發(fā)一種重型燃料電池卡車，其續(xù)航里程將達到數(shù)百英里，且零排放。不過，這只是針對日本市場。戴姆勒和沃爾沃的目標是在未來個十年的后半期實現(xiàn)重型燃料電池車的量產(chǎn)。這兩家公司還為其他氫燃料汽車的可能性留有余地。假設一切按計劃進行，合資企業(yè)將在今年年底前塵埃落定。