Nvidia（注：下稱(chēng)“英偉達(dá)”）最新財(cái)報(bào)顯示，該公司汽車(chē)業(yè)務(wù)在延續(xù)了前 7 個(gè)季度增長(zhǎng)勢(shì)頭后，于 2019 年 Q3 中止，同比下滑 6%。官方表示汽車(chē)行業(yè)整體疲軟，是造成此次業(yè)績(jī)下滑的主要原因。

研究機(jī)構(gòu) Fitch Ratings 數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)銷(xiāo)量自 2009 年以來(lái)，在 2018 年首次出現(xiàn)下滑，跌幅為 0.1%，而早前的平均增幅為每年 4.1%。雪上加霜的是，Moody’s Investors Service 預(yù)測(cè)，2019 年銷(xiāo)量跌幅可達(dá) 3.8%，2020 年情況稍有好轉(zhuǎn)，跌幅維持在 0.9%左右。

銷(xiāo)量下跌意味車(chē)企后續(xù)將聚焦成本壓縮以維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而可能會(huì)暫緩在汽車(chē)電子與自動(dòng)駕駛等方面的研發(fā)與投入。因此，對(duì)于早前關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)將于 2020 年大規(guī)模商業(yè)化的預(yù)測(cè)，J.D Power Survey 報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛落地節(jié)點(diǎn)可能會(huì)至少推遲 10 年。此外，預(yù)計(jì)截止 2034 年，其僅占整體汽車(chē)銷(xiāo)售份額的 10%左右。

之于英偉達(dá)而言，汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)低迷，直接導(dǎo)致其對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)營(yíng)收不被看好。英偉達(dá)是汽車(chē)電子爆發(fā)增長(zhǎng)紅利的獲益者。早在 2016 年，該公司的汽車(chē)電子芯片與系統(tǒng)平臺(tái)業(yè)務(wù)雖然總營(yíng)收 10%左右，但該項(xiàng)目營(yíng)業(yè)額一度同比增幅達(dá) 63%。

同年，英偉達(dá)與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議，將基于深度學(xué)習(xí)的人工智能平臺(tái) DRIVE PX2，部署在包括 Model X，Model S 和 Model 3 在內(nèi)的多款車(chē)型中。

隨后的 2017 年，英偉達(dá)宣布全球共有 145 家自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，利用其人工智能平臺(tái) DRIVE PX2 與 DGX 系統(tǒng)，分別實(shí)現(xiàn)前端實(shí)時(shí)研判與后端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等功能。

2018 年，英偉達(dá)發(fā)布全球首個(gè)聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的處理器 Nvidia DRIVE Xavier，號(hào)稱(chēng)可秒級(jí)處理百億級(jí)數(shù)據(jù)量，同時(shí)能耗僅 30 瓦特。同時(shí)，該處理器與德國(guó)采埃孚（ZF）的 ProAI 汽車(chē)電腦，以及百度阿波龍（中國(guó)首款無(wú)人駕駛商用微循環(huán)電動(dòng)車(chē)）融合，構(gòu)建中國(guó)無(wú)人駕駛平臺(tái)。

雖然汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)下滑，但英偉達(dá)首席財(cái)務(wù)官 Colette Kress 在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，得益于與戴姆勒（Daimler）的合作協(xié)議，為其旗下奔馳汽車(chē)部署基于人工智能的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，公司的人工智能版塊業(yè)務(wù)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

此外，他強(qiáng)調(diào)該公司于今年 8 月，與位于波斯頓的初創(chuàng)公司 OpTImus Ride 合作，在紐約部署首個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目。

截止目前，汽車(chē)業(yè)務(wù)占英偉達(dá)總營(yíng)業(yè)額為 5%左右，而其依然穩(wěn)坐該領(lǐng)域頭把交椅。共有超過(guò) 340 家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，使用英偉達(dá)芯片與系統(tǒng)解決方案。但隨著傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，以及自動(dòng)駕駛落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)被不斷延遲，英偉達(dá)在該領(lǐng)域增長(zhǎng)頹勢(shì)在短期內(nèi)較難改變。