受新能源汽車市場增速持續(xù)放緩影響，10 月我國新能源汽車市場共計 46 家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較 9 月減少 6 家。

排名前 3 家 、 前 5 家 、 前 10 家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為 2.8 GWh、3.3GWh 和 3.7GWh，占總裝車量比分別為 69.7%、80.3% 和 90.7%，無論是裝車量還是占比均較 9 月均小幅下降，但總裝車企業(yè)數量卻減少了 3 家，行業(yè)仍處于淘汰整合階段，且不斷發(fā)生變化 。

我國動力電池裝車輛較去年同期明顯放緩。10 月，裝車量僅為 4.1GWh，同比下降 31.4%，環(huán)比上升 3.1% 。不過，磷酸鐵鋰電池卻呈上升趨勢，環(huán)比增長 12%。1-10 月，我國動力電池裝車量累計達到 46.2GWh，同比累計增長 33.2%。其中，三元電池裝車量累計 32GWh，占總裝車量的 69.2%，同比累計增長 52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計達到 13GWh，占總裝車量的 28.2%，同比累計增長 1.2%。

伴隨集中度不斷提升的是，動力電池企業(yè)裝車量排名也在不斷發(fā)生變化，10 月前三名是寧德時代、比亞迪和力神，排位第 3 的企業(yè)在不斷發(fā)生變化。而 1-10 月，前三名分別是寧德時代、比亞迪和合肥國軒。

值得注意的是，10 月 160 Wh/kg 以上車型產量占比保持持續(xù)上升趨勢 。數據顯示，10 月，我國純電動乘用車系統能量密度在 140 （含）-160Wh/Kg 以上區(qū)間的車型產量最高，達 3.1 萬輛，占純電動乘用車總產量的 50. 5%；160Wh/kg 及以上和 125（含）-140Wh/kg 區(qū)間車型產量分別為 2 萬輛和 0.9 萬輛，分別占純電動乘用車總產量的 32.5%和 15.2%。

優(yōu)質產能不足，低端產能過剩，一直是困擾我國動力電池行業(yè)發(fā)展的問題。隨著新能源汽車增長速度的放緩，相關問題更加凸顯，反映到數據上就是動力電池供應商絕對數量在減少，而頭部企業(yè)的市場占有率在不斷上升。