都說(shuō)現(xiàn)如今已經(jīng)是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)了，但就保有量來(lái)看，還是燃油車(chē)為主，新能源為輔、新能源汽車(chē)確實(shí)已成未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但還是處于賽道的起點(diǎn)位置，各方面的技術(shù)還不太過(guò)硬，二手車(chē)市場(chǎng)更是一片混亂，所以只能說(shuō)新能源汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了 7 月份新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量快報(bào)，結(jié)果顯示，北汽 EU 系列仍然穩(wěn)坐第一的位置，比亞迪元 EV 重回第二，寶駿新能源以將近 5 倍的增速逆襲到了第三的位置。就整個(gè)排行榜的前十名來(lái)看，基本上都是我們自主品牌的天下，這讓我想到了以前的燃油車(chē)榜單也是自主品牌打江山，而如今的燃油轎車(chē)排行前 10 中已經(jīng)很難看到自主品牌了。

燃油車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)連續(xù) 13 個(gè)月的下滑后，在 6 月份“回光返照”了一下，7 月份依然擺脫不了魔咒。除此之外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在 7 月份也是罕見(jiàn)出現(xiàn)了首次下滑，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7 月份新能源狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量為 6.7 萬(wàn)輛，不僅同比下降了 3.8%，而且環(huán)比也暴降了 51.3%，也就是還不及上個(gè)月的一半，1-7 月累計(jì)銷(xiāo)量 63.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 54.9%。

確實(shí)該給瘋狂暴增的新能源汽車(chē)市場(chǎng)降降溫了，這也許是件好事。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，在排行榜中，一款合資豪華車(chē)卻異軍突起，那就是寶馬 5 系 PHEV，其上個(gè)月的銷(xiāo)量為 2537，同比增長(zhǎng)了 138.4%，直接躍居到第五名的位置，成為車(chē)市下滑中的“一匹黑馬”。

寶馬 5 系燃油車(chē)今年以來(lái)基本上都保持在每月萬(wàn)臺(tái)的亮眼成績(jī)，而寶馬 5 系 PHEV 首先會(huì)與生俱來(lái)自帶著 5 系的光環(huán)。另外，在售價(jià)的基礎(chǔ)上，還能夠享受到新能源補(bǔ)貼政策、免購(gòu)置稅甚至包上牌等服務(wù)，而這些是 5 系燃油車(chē)所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

再者從產(chǎn)品本身來(lái)講的話，寶馬 5 系 PHEV 不僅有著和 5 系燃油車(chē)相仿的外觀造型，其動(dòng)力單元上，綜合輸出功率也是相同，但油耗表現(xiàn)上卻優(yōu)異很多，綜合工況下，百公里油耗僅為 1.6L，相比燃油版 6-7L 的油耗是不是非常可觀。

另外，由于電機(jī)的加入，5 系 PHEV 在駕駛的靜謐感上也會(huì)大大提升，這也更加符合一輛中大型商務(wù)化轎車(chē)還有的特征。

難道是害怕 5 系 PHEV 太孤單？其實(shí)是想在新能源市場(chǎng)繼續(xù)收割“韭菜”。

近日，寶馬亮相了 3 系 PHEV 車(chē)型的官圖，該車(chē)將提供普通套件版和 M 運(yùn)動(dòng)套件版。動(dòng)力上，采用 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率輸出為 252 馬力，在 SPORT 模式下還會(huì)有 40 馬力的提升。此外，其百公里加速為 5.9 秒，純電續(xù)航可達(dá) 50-66km。

寫(xiě)在最后

我想無(wú)論是寶馬 5 系 PHEV 還是 3 系 PHEV，未來(lái)都將會(huì)成為新能源豪華車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的“大腕兒”，畢竟它還頂著寶馬標(biāo)，這一點(diǎn)我們從燃油車(chē)市場(chǎng)就能可見(jiàn)一二，豪華車(chē)果然是豪華車(chē)。