（文章來源：華聲在線）

氫汽車正在努力爭取在清潔和綠色電動汽車的發(fā)展中立足。但是，它們可能仍然可以與當(dāng)今蓬勃發(fā)展的電動汽車市場一起發(fā)揮作用。例如，本特利（Bentley）在去年春天接受英國汽車雜志《汽車報》（Autocar）采訪時透露，它正在考慮使用燃料電池為大型SUV提供更大的牽引范圍。

Bentley工程總監(jiān)Werner Tietz對那本雜志說：“絕對不能確定電池電動是正確的方法。” “我們看到的一點是，我們陣容中的某些汽車（例如Bentayga）用于拖曳馬箱和船只。使用當(dāng)前的電動汽車技術(shù)，這將行不通?！盌C快速充電器的間距還不夠緊密，對于SUV和皮卡來說，電池必須太大，太重才能具有遠(yuǎn)距離牽引能力。

根據(jù)我們一些讀者的經(jīng)驗，拖曳旅行拖車從特斯拉Model X 切下約一半的路程，并且除非有最快的充電時間，否則充電會花費大量時間和轉(zhuǎn)向。幾家汽車制造商正在研發(fā)電動皮卡，他們說這將具有很大的牽引能力。以Rivian為例，它表示即將在2021年推出的R1T皮卡將被拖曳至11,000磅。不過，預(yù)計起價要超過70,000美元，而且大多數(shù)型號的價格都比這更高。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）暗示，其皮卡將拖曳300,000磅，盡管目前尚不清楚它能走多遠(yuǎn)，多快或花費多少。據(jù)報道，福特和通用汽車公司也正在研究電動皮卡，但尚未公布任何細(xì)節(jié)，盡管福特展示了其電動F-150的原型，拖曳了10輛1000英尺的火車。后來，該公司稱該項目只是演示，并不代表電動F-150的實際牽引額定值。

他說，即使氫生產(chǎn)和分配技術(shù)相距10年之遙，它也可能擊敗更高密度的固態(tài)電池進(jìn)入市場。銷售燃料電池汽車作為電動汽車的豪華替代品，也可能減輕對燃料電池和氫燃料成本的擔(dān)憂。超級跑車是另一種可能性。瑞士初創(chuàng)汽車制造商Piech設(shè)計了其新的原型電動跑車，以容納氫燃料電池動力總成以及電動和插電式混合動力總成（類似于本田Clarity）。

皮埃希（Piech）曾表示，其Mark 0電動汽車將擁有一個新的超快速充電系統(tǒng)，可以在五分鐘內(nèi)補充其300英里的電池，但尚不清楚該公司獨特的充電系統(tǒng)將變得多么豐富。在像加利福尼亞這樣致力于擴(kuò)大加氫站訪問范圍的地方，燃料電池可以為這種大型旅行車提供更長的航程和更快的加油時間。

也許更重要的是，對于相同范圍的距離，它可能更輕。賓尼法利納（Pininfarina）去年還確認(rèn)將建造12輛以氫燃料電池為動力的賽車，作為一個示范項目，以展示在清潔排放時代，燃料電池如何繼續(xù)進(jìn)行長距離比賽。這種昂貴的，志向高遠(yuǎn)的汽車和卡車為汽車制造商和工程師們提供了一個更現(xiàn)實的機會，以分?jǐn)傞_發(fā)氫氣供應(yīng)的成本并降低燃料電池的成本，這要比家庭轎車甚至SUV的成本低。

最后，如果有足夠的燃料供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施投入使用，氫燃料電池可以與電動汽車并駕齊驅(qū)，這對于愿意支付更多續(xù)航里程的購房者來說可能是一種升級選擇，而且他們可能不介意放棄氫罐的空間。