（文章來源：百家號）

電動汽車是未來的發(fā)展方向，這點是毋庸置疑的。因為已探明的全球石油儲量不足消耗35年，在石油枯竭之前必須尋找替代能源，尤其是對于汽車保有量全球第二大的中國。國內(nèi)目前機動車保有量超3億臺，石油的消耗已經(jīng)夸張到接近70%依賴進口；隨著石油儲量的逐漸減少必然會出現(xiàn)價格的快速攀升，油價直接影響運輸成本、運輸成本決定民生。

所以在石油成為奢侈品之前必須提前普及低成本的新型能源，這種能源無疑是通過光伏、風力、水力、核能、潮汐、地熱、海洋能等多種方式都可以獲取的電，這些取電方式都可以做到相對的清潔無污染以及實現(xiàn)“取之不盡用之不竭”。電能是可再生能源所以成本低，未來能實現(xiàn)零排放也能創(chuàng)造理想的生態(tài)環(huán)境，重點是電能驅動電動機可以實現(xiàn)非常高的能量轉化效率，且能以低轉速實現(xiàn)大功率輸出，這點是任何內(nèi)燃式發(fā)動機都做不到的高度。

方向已經(jīng)指明，未來必然是電動汽車的天下；但是換代是需要時間的，電動汽車的爆發(fā)式增長至少還需要三年。

電動汽車目前最大的問題是續(xù)航里程偏短且價格偏高，造成這些不足的原因是動力電池的制造成本偏高。但電池的成本到底會高到什么程度并不為外人所知，目前的高價格似乎有很大的因素是因為沒有合理競爭造成。因為目前新能源電動汽車主要以自主品牌為主，老牌合資在這一領域的發(fā)展速度很慢，技術落后是不能否認的事實。不論哪個車系只要是一家獨大則會造成價格結構的不合理，因為只要有一家定出高價且能獲得理想的銷量，其他車企也會效仿這一品牌以牟取暴利，這也就導致了電動汽車的整體價格結構偏高。

想要打破這種有些壟斷味道的定位，辦法只有打開競爭。而合資品牌雖然有一些公布了停產(chǎn)燃油車并轉型新能源的計劃，最早已經(jīng)有在2019年開始實施的品牌；但產(chǎn)品能夠面向中低端主力消費市場的品牌多在2022~2025年開始轉型，只有這些品牌才會正面與國產(chǎn)新能源汽車競爭，競爭一旦出現(xiàn)則價格結構會被打破，國產(chǎn)新能源汽車價格走低后才能真正迎來銷量的暴漲。
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