根據(jù)EV sales的數(shù)據(jù)，1-9月特斯拉新能源車銷257082輛，拿下新能源車企第一，比亞迪銷186195輛，位列第二。

這意味著，除非比亞迪新能源車在第四季度大爆發(fā)，總銷量將特斯拉反超，否則比亞迪將失去蟬聯(lián)四年的全球新能源車企銷量冠軍之位。

從目前雙方的銷量差距，以及每月銷量差來分析，這種假設(shè)似乎可能性不大。

截止到9月，特斯拉和比亞迪兩者的銷量差距拉至70887輛，即便比亞迪再加上6701輛新能源商用車，兩者依然有64186輛的差距，在新能源汽車業(yè)這算不小的差距了。

另一方面，受國(guó)內(nèi)新能源政策調(diào)整的影響，比亞迪新能源車從第三季度開始節(jié)節(jié)攀低，7-9月新能源汽車銷量分別為16567輛、16719輛與13681輛。對(duì)比之下，特斯拉目前每月銷量都維持在2萬(wàn)+以上，9月甚至來到驚人的近5萬(wàn)輛。

所以，現(xiàn)在幾乎可以判定比亞迪將無法蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍之位。如果再根據(jù)比亞迪剛剛公布的10月銷量數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)無疑更加確定。

昨晚，比亞迪通過官微公布了10月銷量數(shù)據(jù)，其中新能源乘用車銷售12042輛，而新能源汽車總共銷售12567輛，同比下滑了54.58%，相較去年直接腰斬，連續(xù)第四個(gè)月呈同比下滑趨勢(shì)。

對(duì)于整個(gè)集團(tuán)來說，比亞迪新能源車失速，這無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

由于C端新能源車業(yè)務(wù)的存在，直接導(dǎo)致B端新能源零部件業(yè)務(wù)推展不暢順。如果C端新能源整車業(yè)務(wù)步步攀升，那么這個(gè)問題還能協(xié)調(diào)，但如果節(jié)節(jié)敗退，兩者的矛盾勢(shì)必會(huì)爆發(fā)。

比亞迪新能源業(yè)務(wù)正被逼入絕境。

當(dāng)然，有人會(huì)說10月燃油車銷量同比增長(zhǎng)了37.1%，但問題是，比亞迪燃油車掙錢嗎？

將視角進(jìn)一步放大，會(huì)發(fā)現(xiàn)全球汽車業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，而比亞迪也處于一個(gè)十字路口上。

只是這一次，王傳福不再堅(jiān)定，他不敢直接砍掉“不掙錢”的造車業(yè)務(wù)，盡管信誓旦旦說新能源核心零部件業(yè)務(wù)有著萬(wàn)億的市場(chǎng)，但他不敢all in，他似乎在等待什么，也有可能是在掙扎……

比亞迪的出路在哪里？“比亞迪適合做B端，不擅長(zhǎng)做C端?！被蛟S，一位比亞迪內(nèi)部人士吐露出了真諦。

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