（文章來源：百家號）

轉(zhuǎn)眼就到了2019年的末尾，嚴(yán)寒即將來臨，除了柴油車車主朋友，開始密切地關(guān)注自家愛車的制動系統(tǒng)和輪胎以外，電動車車主朋友也開始焦慮起來，一方面，由于外界氣溫逐漸降低，在北方某些地區(qū)，氣溫甚至能達到零下幾十度，這對電動汽車的電池來說，可不是什么利好消息，這將加劇電池的耗電量，使電動汽車的續(xù)航能力變?nèi)酢?/p>

另一方面，也正是由于外界氣溫逐漸降低，尤其是在北方那零下幾十度的天氣中，駕駛員如果因為某種原因，必須出門的話，為了讓汽車和自己暖和起來，館長相信很多司機朋友都會選擇打開暖風(fēng)，但是這樣一來，也會消耗電池電量，減少汽車的續(xù)航能力。

前者原因造成的續(xù)航能力變?nèi)酰^長也只能建議司機朋友盡可能少開車出門，畢竟沒有什么要緊的事情，在零下幾十度的天氣里開車也挺危險的，但是第二種情況由于人為控制因素占比較高，所以今天就來叨一叨，如果采用間歇性暖風(fēng)是否可以省電。

在解決問題之前，我們當(dāng)然要先看看造成問題的原因是什么了，對于燃油車來說，其冬天開啟暖風(fēng)，對汽車油耗并沒有太大的損耗，這是因為這股暖風(fēng)是由發(fā)動機正常工作所產(chǎn)生的熱量而形成的，不需要另外消耗其它資源來獨立產(chǎn)生暖風(fēng)效果，這也是剛剛啟動汽車就打開暖風(fēng)時，暖風(fēng)并不暖的原因，畢竟這個時候發(fā)動機都還沒有“燥起來”。

但是對于電動汽車來說，它的暖風(fēng)功能是采用的電加熱的原理，就像南方冬天在家使用的電暖器，眾所周知，冬天和夏天的電費都比較高，一個是因為空調(diào)耗電，一個就是因為電暖器的耗電量大，所以對于電動汽車來說，開暖風(fēng)，這種需要單獨消耗電量的功能，當(dāng)然會非常耗電，而且外界氣溫越冷，其耗費的電量就越高，這也是冬天開暖風(fēng)開車，電動汽車?yán)m(xù)航能力變?nèi)醯闹饕颉?/p>

冬季外界溫度低，這個我們不能改變，但是我們可以選擇暖風(fēng)的工作時長，不選擇持續(xù)性開啟暖風(fēng)，而選擇間歇性暖風(fēng)，這樣是否就能省電呢？別急，容館長慢慢道來。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，只要開暖風(fēng)，就會比平常用車更耗電，但是間歇性開暖風(fēng)的確比持續(xù)性開暖風(fēng)耗電量低，而且差距還蠻大的，但是如果持續(xù)性開暖風(fēng)的話，汽車內(nèi)部會變得非常溫暖，雖然耗電，但是車組人員基本能保證不會感冒，若采用間歇性暖風(fēng)的話，車內(nèi)溫度在開暖風(fēng)的時候是較高的，而關(guān)了暖風(fēng)，在冬季，就會以很快的速度降溫，所以，對于比較怕冷的司機朋友來說，可能是比較煎熬的事情。

同時數(shù)據(jù)還顯示了一個好玩的現(xiàn)象，由于間歇性暖風(fēng)的開啟并不是按照一個固定的間隔，它完全是按照人們的自我體感認(rèn)知來確定間隔時間的，剛開始的時候，由于要將一個較大的空間溫度上升，所以暖風(fēng)會開的時間長一點，等汽車內(nèi)部溫度變高以后，關(guān)閉暖風(fēng)，但是隔了幾分鐘，人體就能感覺冷，然后在開暖風(fēng)，如此反復(fù)多次之后，開啟的時間與間隔的時間就趨于相同，又由于現(xiàn)在市面上很多汽車的暖風(fēng)功能，都類似于非變頻空調(diào)，每次的啟動耗電量也比較大。

可以看出，間歇性暖風(fēng)的確能給電動汽車省點電，但是從駕駛體驗感方面來說，就不是每個司機朋友都覺得還可以了，尤其是對于怕冷的司機朋友來說，這樣循環(huán)往復(fù)地開關(guān)暖風(fēng)，一覺得麻煩，二覺得很冷，不過，如果你的愛車有座椅加熱的功能，這也不失為省電的同時還保暖的方式，但是如果天氣十分惡劣，比如氣溫已經(jīng)達到零下幾十度，館長還是建議各位司機朋友，如果沒什么要緊的事情，還是在家溫暖的享受暖氣比較好。
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