魚和熊掌注定不能兼得，至少在現(xiàn)階段的新能源汽車領(lǐng)域是如此。

2020年4月27日，小鵬汽車正式發(fā)布了旗下全新的第二款車型—;—;小鵬P7，新車也是新勢力造車品牌中在中大型純電轎車領(lǐng)域的首次嘗試。全系共分為后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航、四驅(qū)高性能三個(gè)大版本共計(jì)8款車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬元。小鵬官方還表示新車最早在2020年6月底便可以實(shí)現(xiàn)交付。

此前，首席出行官已經(jīng)對小鵬P7進(jìn)行了初步解讀，外觀內(nèi)飾及動(dòng)力大家可以直接查看對標(biāo)Model S，小鵬P7到底能不能打？。今天這篇文章我們來深入聊聊小鵬P7身上的兩個(gè)關(guān)鍵詞：706km續(xù)航、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

所謂的“魚和熊掌注定不能兼得”，是兩個(gè)個(gè)“關(guān)鍵詞”無法在同一款車型實(shí)現(xiàn)，總歸是要放棄一個(gè)的。

706km，國產(chǎn)續(xù)航最長的純電車型？

答案：是的。

在小鵬P7的后驅(qū)超長續(xù)航智行版車型上，NEDC續(xù)航里程的確達(dá)到了706km，但這卻是在舍棄了一部分自動(dòng)駕駛輔助能力和娛樂系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

但會不會被某些網(wǎng)友認(rèn)定為減配？首席出行官認(rèn)為，小鵬此舉是不僅僅是正確的，更是精確的。面對面對現(xiàn)階段公共充電樁的不完善、家用樁普及率又極低，以及當(dāng)下的電池充電技術(shù)無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)明顯突破等等事實(shí)，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程是目前唯一能緩解續(xù)航焦慮的措施。

所以，小鵬P7在這一版本車型上舍棄了部分功能配置，從未延長續(xù)航能力的做法牢牢得抓住了現(xiàn)階段新能源車的痛點(diǎn)，同時(shí)也直接“命中”了這部分消費(fèi)者對于續(xù)航的剛性需求。

小鵬P7如何實(shí)現(xiàn)的706km續(xù)航？

首先在電池方面，小鵬P7在后驅(qū)超長續(xù)航和四驅(qū)性能版上采用的都是來自寧德時(shí)代的NCM811電池，也就是鎳鈷錳配比為8:1:1的高鎳電池。電池容量為80.9kW·h。PACK后整個(gè)電池組的能量密度為170Wh/kg。同時(shí)定制定制的電池包高度也壓縮到110km，進(jìn)一步壓低整車高度實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)。

其次的電機(jī)方面，電機(jī)、電控、減速器三合一集成式電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更小的體積和更輕的重量，加之97.5%的電機(jī)效率和2.0kW/kg系統(tǒng)功率密度也是706km續(xù)航的“最強(qiáng)輔助”之一。此外，0.236Cd的風(fēng)阻系數(shù)也是超長續(xù)航的功臣。

小鵬P7全系續(xù)航都是706km？

那自然是不可能的。在四驅(qū)性能版車型上，因?yàn)殡p電機(jī)以保證4.3s的加速成績、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的以及主動(dòng)懸架和部分娛樂硬件均是“耗電大戶”，所以同樣使用80.9kW·h電池“只能”實(shí)現(xiàn)552km的續(xù)航能力。顯然，這份成績依舊處于主流位置。此外，后驅(qū)超長續(xù)航的智享版和智尊版雖然是單電機(jī)配置，但基于上述同樣的原因，其續(xù)航里程也“僅為”656km。

必須要說的是，小鵬P7在后驅(qū)長續(xù)航版的三款車型并未選擇寧德時(shí)代的電池，而是選用了億維鋰能。電池容量也下降至70.8kW·h，電池能量密度為161Wh/kg，其續(xù)航能力為568km。后驅(qū)長續(xù)航版的存在也是為了以更低的成本進(jìn)一步拉低售價(jià)，降低購車門檻。

支持高速自動(dòng)駕駛的XPILOT

小鵬汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)布局在品牌初創(chuàng)伊始，便確定了以視覺感知為主要解決方案。沒錯(cuò)，跟自動(dòng)駕駛頂部梯隊(duì)的特斯拉相似。在小鵬P7上，視覺感知能力進(jìn)一步得到提升，整個(gè)車身一共分布了13個(gè)視覺傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。芯片則選用了英偉達(dá)最新的NVIDIA DRIVE Xavier，每秒30萬億次運(yùn)算，功耗僅為30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍。該芯片是可以滿足L4級自動(dòng)駕駛的運(yùn)算需求。

功能層面，除了ACC（全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、LCC（車道居中輔助系統(tǒng)）、ATC（自適應(yīng)彎道巡航）、ALC（自動(dòng)變道輔助）等基礎(chǔ)L2級輔助駕駛功能外，還可以實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛。高速自主導(dǎo)航駕駛是基于小鵬P7的視覺感知系統(tǒng)、RTK+IMU定位、高精度地圖等多者結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車道級別定位、可通行區(qū)域規(guī)劃，與其他交通參與者的行為預(yù)測，從而在可獲取導(dǎo)航系統(tǒng)傳輸?shù)降穆窂叫畔⒑?，進(jìn)行自車行為規(guī)劃，橫縱向的控制。

同時(shí)，小鵬官方還表示：未來，該功能將通過OTA逐步實(shí)現(xiàn)高頻的變道場景全自動(dòng)化，從人類駕駛員部分介入到系統(tǒng)部分自動(dòng)化的從一條高速公路切換到另一條高速公路，或結(jié)合充電規(guī)劃或車主行程規(guī)劃自動(dòng)駛?cè)敕?wù)區(qū)。

可能是考慮前段時(shí)間對L3級自動(dòng)駕駛功能的種種評價(jià)，小鵬P7對于自身XPILOT Driving功能的描述頗為謹(jǐn)慎，所以在官網(wǎng)上的描述是“接近于L3級自動(dòng)駕駛的場景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)車道并自動(dòng)變道，可自動(dòng)通過高速公路樞紐?！?/strong>