最近幣圈的行情不是很樂觀，區(qū)塊鏈泡沫的言論又開始甚囂塵上，每當這個時候，就會有網友辯解說現在的區(qū)塊鏈就相當于當初的互聯網，互聯網剛興起的時候，也是被無數人不理解，但現在卻改變了世界。

聽他這么一說，感覺好像是這么回事，但隨之而來的另一個疑問出現在了我的腦海中，既然互聯網跟區(qū)塊鏈有相似性，那讓互聯網行業(yè)名聲大噪的燒錢模式是否能讓區(qū)塊鏈也鑄造輝煌呢？

所謂的互聯網公司“燒錢模式”簡單來說就是以最直白的“錢”來快速獲取用戶，目的就是燒成獨角獸然后再談盈利。我們現在能叫得上名字的這些互聯網公司，都是經過這一模式的考驗，才確立了自己的行業(yè)地位。

互聯網爆發(fā)第一戰(zhàn)：千團大戰(zhàn)

千團大戰(zhàn)的時候，我正好在上大學，偶爾聽到同學說通過app可以團購，比去店里買能省好多錢，忽然之間出現了好多團購的app，我們每人都注冊了好幾個，哪個app的優(yōu)惠大，我們就用哪一個。要知道，我上學的地方還是四五線城市，一二線城市的盛況可想而知。

據說千團大戰(zhàn)正式開始，最瘋狂的時候拉手員工超過了15000名員工，那時候的點評和美團也不逞多讓，各種燒錢活動讓人目不暇接。最終美團、點評、糯米成了6000家團購網站中殺出來的三家企業(yè)，最終糯米被百度收購，而點評被美團兼并，燒錢第一戰(zhàn)告一段落，美團點評確立了霸主地位。

燒錢大戰(zhàn)的巔峰：每天燒3000萬，程維害怕

燒錢大戰(zhàn)的巔峰時刻，還是我上大學期間，也不知道什么時候刮起的潮流，平時只坐公交車的同學們，紛紛打起了車，仔細一問，原來是滴滴快滴推出的優(yōu)惠，打車只花一塊錢，其他的都會由滴滴或者快滴補貼給出租車司機?；顒悠陂g，恨不得上課都要打車去。

當時滴滴的背后是騰訊，快的的背后是阿里巴巴，網約車大戰(zhàn)從一開始就話題感很足。在這之前阿里和騰訊已經經歷過社交、電商幾次規(guī)模不大但是暗地里較勁的戰(zhàn)役了，不過網約車是兩家企業(yè)的第一次真正的戰(zhàn)場。

網約車大戰(zhàn)最瘋狂的時候每天要燒三千萬，程維每天自己在辦公室都感到害怕，可是當時誰也不能喊停，不管是馬化騰、還是馬云誰要是先認輸，那么這場仗就徹底輸了，最終馬云和馬化騰決定握手言和，滴滴收購快的結束了這次網約車大戰(zhàn)。

當然，互聯網行業(yè)燒錢大戰(zhàn)并不是僅僅這兩次，篇幅有限，有興趣的好友可以自行查看一下，非常有意思。

回到我們今天的主題，既然互聯網行業(yè)可以通過燒錢模式確立自己的行業(yè)地位，那區(qū)塊鏈行業(yè)為何至今仍沒見哪個團隊采用這種方式呢？

首先，我們要承認這種模式已經取得的成功，但這種成功并不是一個行業(yè)發(fā)展的必要經歷階段。

如果單看通過燒錢模式成功的企業(yè)，不免會陷入幸存者偏差，讓我們誤以為燒錢必不可少，但其實，這只是成功的一部分。燒錢確實能讓企業(yè)短時間內迅速打開市場，但想占領市場，維護市場，還需要在產品質量，用戶體驗上下功夫，否則，很可能成為教育市場的角色，讓后人乘涼。

比如共享單車的競爭中，ofo、摩拜一次次刷新大家的認知，每天的訂單量超過了滴滴，美團甚至淘寶等眾多平臺，改變了大家的出行方式，但由于用戶體驗不夠好等原因，現在已看不到他們的身影，二者燒了那么錢，反而為哈羅單車做了嫁衣，替哈羅教育了市場。

其次，縱觀互聯網行業(yè)的燒錢，都是自上而下進行的，有一個中心在推動進程，這一中心就是企業(yè)，企業(yè)募集到資金，然后把福利發(fā)放給用戶。但我們都知道，區(qū)塊鏈最大的特點就是去中心化，拿比特幣來說，我們只知道其創(chuàng)始人是中本聰，比特幣誕生十年了，誰見過他出來推廣過比特幣，這根本就違反他的初衷。

再次，燒錢模式是一種傷敵一千，自損八百的模式，以這種方式獲取的用戶是忠誠度極低的用戶，他們只是跟隨補貼來的，一旦補貼降低或者別的切提供了更高的補貼，他們也將隨之而去。而區(qū)塊鏈行業(yè)要想發(fā)展，需要的并不是他們，而是需要對這個行業(yè)有信仰的戰(zhàn)士。

我并不否認燒錢模式已經創(chuàng)造的輝煌，也并不是說這一模式對區(qū)塊鏈行業(yè)完全一無是處，只是認為燒錢模式并不是能讓區(qū)塊鏈獲得大眾認可的唯一途徑而已。

另外，二者完全是可以結合在一起的，借用這一模式的成功經驗，起到推廣作用，獲得的用戶基礎越堅固，越廣泛，對區(qū)塊鏈的發(fā)展越有利，形成自下而上的洪流，巨大的反作用力將把區(qū)塊鏈行業(yè)帶到不可預知的高度，這一天肯定會到來的，讓我們拭目以待。

來源：鏈門戶