人工智能技術(shù)在智能交通領(lǐng)域如何落地？在2018小蠻腰科技大會(huì)上，新加坡國家工程院院士/佳都科技副總裁、全球智能技術(shù)研究院院長、交通大腦研究院院長李德紘，以佳都科技在9月9日完成的全球首座AI智慧車站——廣州地鐵21號(hào)線天河智慧城示范站為例做了最具體的闡釋。李德紘認(rèn)為，在特大型的城市中，城市軌道交通絕對(duì)是解決“城市病”的重要方法，如果智慧車站能夠具體地解決城市痛點(diǎn)，那人工智能技術(shù)才是真正改變了我們的生活。

李德紘在會(huì)上表示，廣州地鐵的客流量在最高的時(shí)候已經(jīng)超過每天1000萬人次，其中的體育西地鐵站又是全國客流量是最大的車站，同時(shí)，廣州作為一個(gè)擁有最大軌道交通應(yīng)用場景，它對(duì)于軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)和拉動(dòng)作用是非常巨大的，廣州也應(yīng)當(dāng)在智能交通的建設(shè)中名列前茅。

智能交通具體怎么做？廣州地鐵21號(hào)線天河智慧城示范站便是例證?！皥鼍拔覀儧]辦法改變，但是體驗(yàn)我們可以改變，這是我們佳都科技所致力發(fā)展以及貢獻(xiàn)給廣州粵港澳大灣區(qū)民眾的主要方向。”李德紘指出，依托人工智能，同時(shí)具體地使用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理念來構(gòu)建地鐵車站，讓我們的地鐵車站基于全息感知、全景管控、主動(dòng)進(jìn)化，車站自己知道今天自己今天的運(yùn)營有哪些不足的地方，明天就可以主動(dòng)地提醒車站管理人員針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目來做進(jìn)一步的優(yōu)化。

在接受南都科創(chuàng)記者采訪時(shí)，李德紘指出，想要把粵港澳大灣區(qū)真正打成一個(gè)內(nèi)聚力很強(qiáng)的生活圈，就需要用交通的手段來改變我們?nèi)粘３鲂兄写嬖诘目臻g阻隔問題。因此，要使用高效的軌道交通來使得粵港澳大灣區(qū)各個(gè)組團(tuán)之間的聯(lián)系可以變得很緊密，這是一個(gè)主要的手段，與此同時(shí)，也必須使用智能交通的管理技術(shù)來改變城市交通的狀況。

此外，李德紘還提出了綜合性的交通路網(wǎng)的概念，他表示，這指的是智能交通的建立還需有立體性，除了面上的公路、鐵路系統(tǒng)，還包括地下的地鐵系統(tǒng)。只有整個(gè)交通系統(tǒng)的融合發(fā)展，再加上使用人工智能技術(shù)，才能讓具有便利性、安全性、可靠性的智能交通系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。

“如果我們能夠大程度地依賴城市軌道交通作為我們的出行方式，那么，城市道路上的車輛會(huì)減少，因?yàn)榇蠹叶既ゴ畛说罔F，我們的空氣質(zhì)量會(huì)變好，我們面臨的噪聲可以得到改善?！痹诮邮苣隙伎苿?chuàng)記者采訪時(shí)，李德紘還表達(dá)了這樣一種愿景，但他同時(shí)還認(rèn)為，真正的關(guān)鍵點(diǎn)在于，我們是否會(huì)選擇或者樂意使用城市軌道交通作為我們的出行方式。

來源：南方都市報(bào)