（文章來源：百家號(hào)）

提到電動(dòng)汽車，一定繞不開馬斯克的特斯拉，因?yàn)檫@回的電動(dòng)汽車大發(fā)展，它就是那枚星星之火。但是，你可能不知道，馬斯克雖然大受追捧，但就美國整體而言，因?yàn)榈土挠蛢r(jià)以及近100年的消費(fèi)習(xí)慣，其實(shí)大部分人對新能源汽車沒那么高的熱情。

就像美國的信用卡和支票系統(tǒng)特別強(qiáng)大，所以很多消費(fèi)者對 Apple Pay 的移動(dòng)支付或者手機(jī)掃二維碼接受起來就不怎么順利。

而特斯拉的 Model 3 達(dá)到了驚人的50多萬臺(tái)的預(yù)定量，確實(shí)是因?yàn)檐嚨男阅軆?yōu)秀，當(dāng)然也有馬斯克善于作秀，把特斯拉汽車塑造成了新時(shí)尚的功勞。比 Model 3 稍早些推出的通用汽車公司的電動(dòng)車 Bolt，雖然一次充電的行駛里程也達(dá)到了238英里，和 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的220英里差不多，雖然沒有產(chǎn)量的困擾，但第一年才銷出去2.3萬輛。

其實(shí)在以前，美國也出臺(tái)過促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的購車退稅補(bǔ)助，比如電動(dòng)汽車銷量第一的加州和第二的佐治亞州都有，但在2015年，佐治亞州每臺(tái)車購車稅減免5000美元的政策取消之后，電動(dòng)汽車的月銷量從原來的1400輛急速下跌到不到100輛，可見美國人對電動(dòng)汽車實(shí)際上沒什么忠貞度。

尤其是在特朗普政府上臺(tái)之后，他本人對二氧化碳排放和全球氣候變暖這些大趨勢就存在質(zhì)疑，在選舉的時(shí)候，他就宣稱人類活動(dòng)引發(fā)全球變暖的理論是一場騙局，目的是為了讓美國制造業(yè)不具備競爭力。當(dāng)選沒多久，2017年2月，他任命了對清潔能源持否定立場的斯考特·普魯伊特出任環(huán)境保護(hù)局局長。

所以說， 電動(dòng)車要賣得好，不能光靠聲稱自己更環(huán)保，還是要符合市場規(guī)律，比傳統(tǒng)汽車更經(jīng)濟(jì)、更好用、更耐用，也更時(shí)尚。講完這回電動(dòng)汽車興起的發(fā)源地，我們還得關(guān)注一下汽車工業(yè)最強(qiáng)的德國，要知道，寶馬的 i 品牌2011年就發(fā)布了，之后就推出了純電動(dòng)汽車 i3，而奔馳還跟馬斯克有一段純電版 Smart 的故事?？偟膩碚f，德國的電動(dòng)汽車市場啟動(dòng)要比美國更晚一些。

從2016年5月起，德國政府開始借鑒中國的新能源補(bǔ)貼政策，對購買純電動(dòng)汽車的用戶進(jìn)行4000歐元的補(bǔ)貼，對購買插電式混合動(dòng)力汽車的用戶進(jìn)行3000歐元的補(bǔ)貼。在2016年10月，德國還通過了一項(xiàng)提議，就是要求到2030年，禁止銷售燃油汽車。就是在補(bǔ)貼推動(dòng)和政策壓力下，奔馳、寶馬、大眾這幾家傳統(tǒng)車企開始陸續(xù)推出電動(dòng)和混動(dòng)車型，比如寶馬5系的混合動(dòng)力以及保時(shí)捷的電動(dòng)汽車 Mission E。

但是到目前為止，電動(dòng)汽車在德國市場的銷售量總體還是很低的。一方面，從市場來說，傳統(tǒng)燃油車在德國汽車市場占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位，我們都知道，燃油車也一直在持續(xù)向高功率和低排放的方向發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)性角度考量，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車并不占優(yōu)勢，所以德國市場對電動(dòng)汽車的需求并不強(qiáng)烈。

另一方面，從電動(dòng)汽車配套設(shè)備來說，德國的電網(wǎng)和充電樁的改造也不可能像中國一樣，由國家層面主導(dǎo)，短時(shí)間內(nèi)投入這么多的資金去集中建設(shè)?？偟膩碚f， 電動(dòng)車在美國和德國在慢慢變成主流，而且是依賴于傳統(tǒng)大車廠對未來趨勢的判斷和響應(yīng)來做的，而中國則已經(jīng)明確地進(jìn)入了電動(dòng)車大發(fā)展的階段，并且出現(xiàn)了百家爭鳴，新企業(yè)層出不窮的局面。