汽車的發(fā)明帶動了陸地交通體系的大變革，而無人機的迅速普及也有望推動低空空域迎來新發(fā)展。近年來，民用無人機制造業(yè)迅速發(fā)展，核心技術持續(xù)提升，產(chǎn)品種類日漸豐富。數(shù)據(jù)顯示，商用無人機行業(yè)增長快速，市場預計，到2020年，商用無人機市場規(guī)模將超過1260億美元。據(jù)統(tǒng)計，美國大約有11萬架商用無人機，預計2022年將增至45萬架。

現(xiàn)階段，無人機已經(jīng)在農(nóng)業(yè)植保、應急救援、緊急通信、交通巡查、海洋監(jiān)測、地理測繪等領域實現(xiàn)了越發(fā)深入的應用，而物流場景正成為無人機新的商用熱點。

日前，谷歌母公司Alphabet的X研發(fā)實驗室旗下的Wing公司獲得澳大利亞航空管理局的批準，可以在該國首都堪培拉地區(qū)的家庭用戶提供無人機配送服務。實際上，Wing已經(jīng)在澳大利亞進行了四年多的無人機測試，該項服務早前僅限于堪培拉三個郊區(qū)的民眾。

Wing在博客中介紹，其獲準推出的無人機商用服務可以允許用戶通過APP來購買各種商品，在下單后，無人機將搭載商品在限定時間內(nèi)完成配送。據(jù)悉，在過去的一年半以來，該公司已經(jīng)向澳大利亞消費者成功配送了超過3000次商品。另外，澳大利亞民用航空安全局在聲明中稱，“Wing的無人機配送運營達到了可接受的安全水平。”

當然，在無人機送貨發(fā)展得如火如荼的當下，Wing并非是這一領域的獨行者，還有很多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及物流、電商、快遞企業(yè)紛紛入局，如亞馬遜、英特爾，中國的順豐、京東、阿里等企業(yè)。其中，亞馬遜無疑是一個強勢的競爭者。

亞馬遜在無人機送貨領域的布局由來已久，一直致力于無人機技術的研發(fā)與創(chuàng)新，頻繁進行相關測試，并且推出了具體的無人機產(chǎn)品。目前，亞馬遜旗下的PrimeAir已經(jīng)成長為無人機送貨領域的佼佼者。此外，英特爾、Uber、順豐、京東等諸多企業(yè)也在積極測試物流無人機，并加快推進商業(yè)化進程。

2018年3月，順豐控股子公司江西豐羽順途科技有限公司發(fā)布公告，宣布獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無人機航空運營（試點）許可證。這張運營牌照的頒發(fā)，不僅使得順豐在無人機發(fā)展上占據(jù)先機，也意味著我國政府對于無人機送貨領域的發(fā)展予以支持和肯定。

在國家政策、市場環(huán)境等多重利好因素影響下，京東、阿里旗下菜鳥、蘇寧、中通等企業(yè)相繼涉足無人機領域。2018年采茶季，菜鳥無人機編隊往返于杭州獅峰山與西湖炒茶中心之間，將新采摘的獅峰龍井茶葉運輸下山；2018年11月，京東自主研發(fā)的原生支線無人貨運飛機在陜西正式完成首飛；此外，蘇寧計劃在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋無人機通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務網(wǎng)絡，集中管理無人機行業(yè)資源。

在一片大好形勢下，無人機送貨面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。當前，用無人機送貨的主要難題是續(xù)航問題，也就是電池壽命的問題。如果間隔很短時間就要給無人機充電，那么勢必要投放大量無人機，還需花費時間、精力來運營，成本將頗為高昂。

除了續(xù)航方面的不足外，無人機送貨還面對法律法規(guī)滯后的桎梏。當前，許多國家在無人機相關立法上仍然不夠完善，管理體系亟需加快建立。在缺乏法規(guī)、標準的情況下，無人機送貨要想實現(xiàn)規(guī)?；逃蔑@然不太現(xiàn)實。業(yè)內(nèi)專家表示，完善無人機送貨的相關法律還需5年，甚至是10年。

來源：智能制造網(wǎng)