汽車制動系是一套復雜的制動安全系統(tǒng)， -般由制動傳動裝置和制動器組成。

　　1）制動傳動裝置

　　制動傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件及管路，如制動踏板、制動主缸、輪缸及連接管路。

　　2）制動器

　　制動器是產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。一般通過固定元件 與旋轉元件工作表面之間的摩擦作用來實現(xiàn)。

　　較完善的制動系還具有制動力調節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。

　　利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。并將運動著的汽車的動能轉化為摩擦副的熱能耗散到大氣中?，F(xiàn)以液壓行車制動系為例闡述制動系I作原理，如圖所示。

　　車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。

　　旋轉部分是制動鼓，它固定在車輪輪轂上，隨車輪- -同旋轉，它的工作面是內圓柱面。固定部分主要包括制動蹄和制動底板等。制動底板用螺栓與轉向節(jié)凸緣（前輪）或橋殼凸緣（后輪）固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片，。上端用制動蹄回位彈簧拉緊壓靠在輪缸活塞上。制動蹄可用凸輪或制動輪缸等張開機構使其張開。制動輪缸也安裝在制動底板上。液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿！制動主缸、制動輪缸和油管等組成。裝在車身上的制動主缸用油管與制動輪缸相連通，主缸活塞可由駕駛員通過制動踏板來操縱。

　　不制動時，制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間保留一定的間隙，使制動鼓可以隨車輪-起旋轉。

　　行駛的汽車要實現(xiàn)減速、停車，必須借助路面強制地對汽車車輪產(chǎn)生行駛方向相反的外力，即制動力。

　　制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動制動主缸活塞，迫使制動油液經(jīng)油管進人制動輪缸，油液壓力使制動輪缸活塞克服復位彈簧的拉力推動制動蹄繞支承銷轉動，。上端向外張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。這樣不旋轉的制動蹄摩擦片對旋轉著的制動鼓就產(chǎn)生一一個摩擦力矩M ，其方向與車輪旋轉方向相反，其大小取決于制動輪缸活塞的張開力、制動蹄鼓間的摩擦系數(shù)及制動鼓和制動蹄的尺寸。制動鼓將力矩M傳至車輪，由于車輪與路面的附著作用， 車輪即對路面作用一個向前的周向力F同時，路面也給車輪-個向后的切向反作用力F ，即車輪受到的路面制動力。各車輪所受路面制動力之和就是汽車受到的總制動力，它由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度，制動力愈大，減速度愈大。

　　放松制動踏板，在復位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復，從而解除制動。

　　制動時車輪上的制動力Fb隨踏板力及其產(chǎn)生的制動力矩的增加而增加。但受到輪胎與路面附著情況的限制，制動力F.不可能超過附著力F！ F等于輪胎上的垂直載荷G與輪胎和路面間的附著系數(shù)Q的乘積，即Fb =GQ當制動力等于附著力時， 車輪將被抱死而在路面上滑拖?；蠒固ッ婢植繃乐啬p，在路面上留下一條黑色的拖印。同時滑拖使胎面產(chǎn)生局部高溫而局部稀化，就像輪胎與路面間被一層潤滑劑隔開，使附著系數(shù)反而減小。最大制動力和最短的制動距離并不是在車輪抱死時出現(xiàn)，而是在車輪將要抱死又未完全抱死時出現(xiàn)，制動力接近附著力，即在所謂“臨界狀態(tài)” 時，達到最大值?？梢?，制動到抱死狀態(tài)所能達到的制動力與車輪上的垂直載荷成正比。即車輪上的載荷越大，可能獲得的制動力也應越大。為此，應根據(jù)各類汽車前后橋車輪所分配的質量的不同，包括附著質量和轉移質量，從制動器的結構型式上如張開機構、制動鼓、制動蹄的型式和尺寸大小等方面，合理地分配制動力的大小，來獲得較理想的制動工作。

　　實際上，一般結構的車輪制動器在制動過程中，因車輪的載荷及其與地面附很難完全避免車輪抱死滑拖。不少汽車在制動系統(tǒng)中增設了前后橋車輪制動車輪的抱死現(xiàn)象，但最理想的還是電子控制的自動防抱死制動裝置。

　　·為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)。

　　·汽車制動系統(tǒng)功用

　　1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車

　　2）保證車輛可靠停放

　　3 保障汽車和駕駛人的安全