（文章來(lái)源：百家號(hào)）
? ? ? ?目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)一般采用的是三元鋰鋰離子電池。對(duì)于三元鋰電池而言，電池的容量密度高，同時(shí)也能提高電池的續(xù)航里程，再者三元鋰電池由于重量輕也是符合電動(dòng)汽車(chē)輕量化發(fā)展的要求。作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，電池的安全關(guān)乎著車(chē)輛的用車(chē)體驗(yàn)，近年來(lái)一些車(chē)輛的自燃的事件引起了對(duì)于車(chē)輛電池安全的擔(dān)憂(yōu)，對(duì)于電池的安全來(lái)說(shuō)，也是車(chē)企面臨的一個(gè)很重要的問(wèn)題，那么車(chē)企如何保證電池的安全？

對(duì)于電池安全的保證有幾個(gè)前提條件，首先電池自身設(shè)計(jì)和品控，其次車(chē)輛車(chē)身構(gòu)造設(shè)計(jì)以及電池BMS管理系統(tǒng)，大多數(shù)的車(chē)子對(duì)于電池安裝在底盤(pán)上面，一旦底盤(pán)受到外力的撞擊，便會(huì)導(dǎo)致電池安全問(wèn)題的發(fā)生，以特斯拉的前幾次起火自燃的原因來(lái)說(shuō)均是底盤(pán)受到外力所致，而面對(duì)這樣的情況，可以把電池進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的包裹。

如電池安裝在底盤(pán)上面，可以采用底盤(pán)護(hù)板以及加厚的護(hù)板來(lái)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的保護(hù)，其次車(chē)輛本身的構(gòu)造的產(chǎn)品上面也是需要進(jìn)行一定特有的設(shè)計(jì)的，再者就是通過(guò)相對(duì)應(yīng)的電池管理系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控電池的安全性能，此外，新能汽車(chē)企業(yè)要在車(chē)輛電池的售后維修、相關(guān)電池維保檢測(cè)等服務(wù)領(lǐng)域同步跟進(jìn)，打通“安全關(guān)”，才能真正打消消費(fèi)者的后顧之憂(yōu)。

值得一提的是,設(shè)計(jì)和品控能有效遏制鋰電安全事故,但安全問(wèn)題最終還是會(huì)回歸到技術(shù)問(wèn)題,電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越后期,電池安全就越變成一個(gè)瓶頸技術(shù)。