內燃機汽車主要由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備4大部分組成，發(fā)動機把燃料燃燒產生的熱能變成機械能，再通過底盤上的傳動機構，將動力傳給驅動車輪，使汽車行駛。純電動汽車與內燃機汽車相比，取消了發(fā)動機，底盤上的傳動機構發(fā)生了改變，根據驅動方式不同，有些部件已被簡化或省去；增加了電源系統和驅動電機系統等。

典型純電動汽車，主要包括電源系統、驅動電機系統、整車控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，通過電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構，將動力傳給驅動車輪，使電動汽車行駛。

電源系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電機及輔助動力源等。動力電池是電動汽車的動力源，是能量的存儲裝置，也是目前制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素，要使電動汽車與內燃機汽車相競爭，關鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的動力電池。目前純電動汽車以鋰離子蓄電池為主。

電池管理系統實時監(jiān)控動力電池的使用情況，對動力電池的端電壓、內阻、溫度、電解液濃度、當前電池剩余電量、放電時間、放電電流或放電深度等動力蓄電池狀態(tài)參數進行檢測，并按動力電池對環(huán)境溫度的要求進行調溫控制，通過限流控制避免動力蓄電池過充、過放電，對有關參數進行顯示和報警，其信號流向輔助系統的車載信息顯示系統，以便駕駛員隨時掌握并配合其操作，按需要及時對動力電池充電并進行維護保養(yǎng)。

車載充電機是把電網供電制式轉換為對動力電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。輔助動力源一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉向、制動力調節(jié)控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助用電裝置提供所需的能源。

驅動電機系統主要包括電機控制器和驅動電機。電機控制器是按整車控制器的指令、驅動電機的轉速和電流反饋信號等，對驅動電機的轉速、轉矩和旋轉方向進行控制。電機在純電動汽車中被要求承擔著電動和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在減速和下坡滑行時又被要求進行發(fā)電，承擔發(fā)電機功能，將車輪的慣性動能轉換為電能。

整車控制器根據駕駛員輸入的加速踏板和制動踏板的信號，向電機控制器發(fā)出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速、制動控制。在純電動汽車減速和下坡滑行時，整車控制器配合電源系統的電池管理系統進行發(fā)電回饋，使動力蓄電池反向充電。整車控制器還對動力蓄電池充放電過程進行控制。對于與汽車行駛狀況有關的速度、功率、電壓、電流及有關故障診斷等信息還需傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等，借助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。

未來電動汽車的車載信息顯示系統將全面超越傳統汽車儀表的現有功能，系統主要功能包括全圖形化數字儀表、GPS導航、車載多媒體影音娛樂、整車狀態(tài)顯示、遠程故障診斷、無線通信、網絡辦公、信息處理、智能交通輔助駕駛等。未來的車載信息顯示系統是人、車、環(huán)境的充分交互，集電子、通信、網絡、嵌入式等技術為一體的高端車載綜合信息顯示平臺。