空白境地，用這個(gè)詞形容國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域再合適不過了。這個(gè)空白一度阻礙了不少中國本土企業(yè)向“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）轉(zhuǎn)型的速度。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)都在大力推動(dòng)高度自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就要求車輛具備收集和處理大量數(shù)據(jù)的能力，更先進(jìn)的車規(guī)級(jí)芯片再次成為焦點(diǎn)。就在這幾天，奮起直追的本土企業(yè)終于拿出了可以與國外企業(yè)比一比、拼一拼的成果。

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★自動(dòng)駕駛車輛所收集的海量數(shù)據(jù)，需要有一個(gè)“大腦”去處理運(yùn)算，車規(guī)級(jí)芯片在此起了關(guān)鍵作用。

★相對(duì)長期壟斷車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)的國際巨頭，國內(nèi)一些芯片企業(yè)所推出的新產(chǎn)品在性能方面不落下風(fēng)。

★除了技術(shù)層面，國產(chǎn)企業(yè)在相關(guān)產(chǎn)品落地推廣方面已經(jīng)取得領(lǐng)先。

■國產(chǎn)“芯”的關(guān)鍵性能已超國際

據(jù)時(shí)任英特爾CEO的科再奇，早前在接受采訪時(shí)透露：“平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只要有100萬輛自動(dòng)駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)?！弊詣?dòng)駕駛車輛所收集數(shù)據(jù)之多，可見一斑。

收集而來的海量數(shù)據(jù)自然需要有一個(gè)非常強(qiáng)的“大腦”去處理運(yùn)算，這里就體現(xiàn)出車規(guī)級(jí)芯片的核心作用了。

當(dāng)前，多數(shù)車企正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車中搭載的芯片均出自海外公司，如NVIDIA、英飛凌、瑞薩、TI、NXP、Mobileye等。不過，就在“2019人工智能大會(huì)”舉辦期間，有多款國產(chǎn)重量級(jí)AI芯片亮線，如華為“麒麟810”、阿里巴巴“玄鐵910”、地平線“征程/旭日”系列、黑芝麻“華山系列”芯片等。

國產(chǎn)芯片企業(yè)的奮起直追，一夜間讓國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片空白成為了歷史。相對(duì)長期壟斷車規(guī)級(jí)芯片的國際巨頭，這些芯片企業(yè)所推出的新產(chǎn)品在性能方面并不落下風(fēng)。

8月29日，黑芝麻智能科技耗費(fèi)三年研發(fā)的“華山系列芯片”正式在上海對(duì)外發(fā)布。據(jù)了解，“華山系列芯片”在算力、能效比和算力利用率等關(guān)鍵性能指標(biāo)上，甚至已經(jīng)超越了業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)Mobileye的EyeQ4。

據(jù)悉，黑芝麻對(duì)標(biāo)Tesla FSD芯片的基于“華山二號(hào)”芯片的FAD解決方案等相關(guān)信息也在發(fā)布會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了披露。據(jù)悉，“華山二號(hào)”單顆芯片算力即可支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，性能、功耗甚至超于國際企業(yè)的產(chǎn)品，其多芯片“排列組合”式的FAD板卡算力高達(dá)160Tops（處理器運(yùn)算能力單位，Tera OperaTIons Per Second），可支持L4自動(dòng)駕駛，并將持續(xù)研發(fā)支持L5的芯片系列。Tesla FSD板卡算力144TOPS。

『黑芝麻智能科技“華山一號(hào)”芯片』

無獨(dú)有偶，就在黑芝麻發(fā)布會(huì)結(jié)束后一天，另一家國內(nèi)企業(yè)地平線也選擇在上海發(fā)布了由其研發(fā)的國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)人工智能芯片——征程二代。

據(jù)了解，征程二代搭載的是地平線自主創(chuàng)新研發(fā)的高性能計(jì)算架構(gòu)BPU2.0（Brain Processing Unit），典型功耗僅2瓦。強(qiáng)大的運(yùn)算能力，也意味著征程二代能夠高效靈活地實(shí)現(xiàn)多類AI任務(wù)處理，對(duì)多類目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和精準(zhǔn)識(shí)別，可全面滿足自動(dòng)駕駛視覺感知、視覺建圖定位、視覺ADAS等智能駕駛場(chǎng)景的需求，以及語音識(shí)別，眼球跟蹤，手勢(shì)識(shí)別等智能人機(jī)交互的功能需求。

相對(duì)海外競(jìng)品，征程二代除了具備非常高的算力利用率（每TOPS AI能力輸出可達(dá)同等算力GPU的10倍以上）之外，還可提供高精度且低延遲的感知輸出，滿足典型場(chǎng)景對(duì)語義分割、目標(biāo)檢測(cè)、目標(biāo)識(shí)別的類別和數(shù)量的需求。這也意味著可以根據(jù)客戶不同需求進(jìn)而提供不同層次的產(chǎn)品和服務(wù)。

『地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)布征程二代芯片』

■國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片將投入日常生活“實(shí)戰(zhàn)”中

事實(shí)上，除了技術(shù)層面國內(nèi)芯片企業(yè)已經(jīng)不落下風(fēng)之外，在相關(guān)產(chǎn)品落地推廣方面也領(lǐng)先一大步。

當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛車輛仍然停留在路測(cè)驗(yàn)證階段。而以地平線為例，已經(jīng)同包括奧迪、博世、上汽、廣汽、長安、比亞迪等國內(nèi)外頂級(jí)TIer 1和汽車廠商，以及禾賽科技、高新興、首汽約車、SK電訊等科技公司及出行服務(wù)商達(dá)成戰(zhàn)略合作。

更為勁爆的一條消息是，率先搭載地平線車規(guī)級(jí)AI芯片及解決方案的量產(chǎn)車型最早將于明年年初上市。這也就意味著，國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片將正式投入到日常生活“實(shí)戰(zhàn)”中。評(píng)判車規(guī)級(jí)AI芯片大規(guī)模商業(yè)化能力的首要指標(biāo)，同時(shí)也意味著國內(nèi)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)在客觀事實(shí)上處于領(lǐng)跑地位。

對(duì)此，據(jù)地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰透露，征程芯片2年內(nèi)將有百萬量級(jí)的前裝裝車量，5年內(nèi)則有望完成千萬量級(jí)的目標(biāo)。

要知道，目前L3及以上自動(dòng)駕駛芯片幾乎全都被國外芯片公司所壟斷。此外，L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛芯片真正投入量產(chǎn)車型的也僅有Tesla。

很顯然，隨著上述國內(nèi)公司的奮起直追，這一情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)了解，黑芝麻研發(fā)的兩款芯片在能效比上分別做到了4TOPS/W（能效比單位）和6TOPS/W，相較于英偉達(dá)Xavier以及Tesla FSD的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W有很大提高。更加直觀點(diǎn)來說，特斯拉自動(dòng)駕駛芯片能效能夠做到55%，而黑芝麻華山系列可達(dá)到80%。

這也是為什么會(huì)有包括政府領(lǐng)導(dǎo)、清華大學(xué)、上汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、一汽集團(tuán)等為之發(fā)布站臺(tái)。國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的推出不僅僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，更是對(duì)國內(nèi)眾多車企研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車起到了促進(jìn)作用。

『地平線征程二代芯片視覺感知方案』

事實(shí)上，廣大用戶已經(jīng)開始享受國產(chǎn)芯片帶來的出行便利好處。據(jù)了解，地平線已經(jīng)在后裝市場(chǎng)同首汽約車、SK電訊在內(nèi)的多家國內(nèi)外知名出行服務(wù)商、運(yùn)營商達(dá)成合作，基于地平線AI芯片及算法，提供輔助駕駛（ADAS）、車內(nèi)多模交互、高精地圖建圖與定位等一系列智能化解決方案，并已實(shí)現(xiàn)批量部署。
文章來源：汽車之家