作為人工智能領域最難以落地的技術之一，無人駕駛曾長期以科學幻想的形式存在于大量文學影視作品中，這也從側面印證了這項充滿魔力的技術對人類的吸引力。

盡管如今的汽車廠商總是換著花樣地宣傳自家的自動駕駛技術如何先進，但字面上的所謂“自動駕駛”多數(shù)也只是停留在駕駛員輔助的范疇，加上真實的道路環(huán)境瞬息萬變，很難真正形成獨立自主的“戰(zhàn)斗力”。

隨著5G商用牌照在國內的發(fā)放，自動駕駛技術的推陳出新也上升到了一個新的歷史階段，在微觀交通狀況還未跟上宏觀戰(zhàn)略布局之前，如何檢驗它們在實際場景中的可用性與可靠性？最有效的方法莫過于在開放道路上進行“真刀真槍”的測試，從而有針對性地進行改進與補足。

在這個驕陽似火的夏天，我們便有幸來到重慶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷體驗了一回長安汽車新一代L4級自動駕駛“真刀真槍”的測試過程。一段不到五公里的開放道路，卻足以讓我們瞥見未來城市交通的雛形。

在公共道路上真正地解放雙手

雖然位于科技園區(qū)內，但長安汽車的5G自動駕駛公共服務平臺卻是一條實打實的公共道路，你可以不時地在這里看到公交車、出租車甚至外賣小哥呼嘯而過的身影。

不僅如此，作為國內首個在開放道路場景下的L4級自動駕駛示范運營平臺，極具重慶特色的彎道、立交、異形路口等復雜道路環(huán)境也未在此缺席，充分保證了測試的難度。

在7月26日上午的體驗環(huán)節(jié)，我們坐上了一臺以逸動EV為基礎打造的L4級自動駕駛測試車。從起步到停車的全過程，車載系統(tǒng)幾乎都可以獨立自主地完成會車、跟車、變道、轉彎、掉頭等常見工況。

與封閉場地的絕對安全環(huán)境不同的是，面對行駛軌跡各異的社會車輛，這臺測試車均可以根據(jù)實際情況進行妥善處理，坐在駕駛位上的工作人員幾乎全程都未對車輛進行過手動干預——稱得上是真正地解放雙手。這在當下的確算得上一項非常了不起的進步。

值得一提的是，已建成道路內也實施了相當規(guī)模的5G網(wǎng)絡建設和網(wǎng)聯(lián)化改造。例如，園區(qū)內的紅綠燈可以直接與車輛進行信號互聯(lián)，車輛在紅燈前百分之百會停下，免去了傳感器在惡劣天氣下識別信號燈不精準的風險。

當然，在目前這個階段，自動駕駛相比人類的“老司機”還有著不小的差距，比如在車輛進入大彎道時，方向與油門的修正就略顯僵硬，不如真人駕駛時來得果斷與柔順；再如，面對惡意加塞這種危險情況時，機器的反應是否能比人類駕駛員更加安全、得體，也有待進一步驗證和商榷。

不過，這些問題想必都會在后續(xù)的測試過程中進行修正和補全，畢竟場地、技術和資源都有了，剩下的只是時間問題。

其實，早在2016年，長安汽車就曾實現(xiàn)過一項“壯舉”：由重慶至北京，用一輛無人駕駛的睿騁完成了2000公里的長途“自駕”（當然，少數(shù)情況會由技術員接管）?？吹贸?，長安汽車的自動駕駛技術儲備早早就開始布局了。

而在產品落地層面，長安汽車的全自動泊車系統(tǒng)APA4．0、集成式自適應巡航IACC技術已分別陸續(xù)搭載在新CS75、新CS55上量產上市。不久之后，APA5．0遙控代客泊車系統(tǒng)也將搭載在CS75 PLUS上推向市場……如此高的技術轉化率，自然離不開當?shù)卣臓款^，以及關鍵企業(yè)之間的信息共享與資源整合。

來自重慶，走向世界

事實上，當天正是仙桃國際大數(shù)據(jù)谷作為國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地正式啟用的日子。

在啟用儀式上，仙桃數(shù)據(jù)谷公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、長安汽車、中國電信股份有限公司重慶分公司、中國信科大唐移動通信設備有限公司五方就仙桃國際大數(shù)據(jù)谷車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛應用示范項目簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

相比起創(chuàng)造巨額的商業(yè)利潤，該基地啟用在更大程度上其實標志著重慶市在5G商用和自動駕駛產業(yè)應用方面已經取得了重大的突破性進展，而這將進一步吸引來自全球的汽車廠商、科研院校及科技企業(yè)來渝參與共享運營，為未來實現(xiàn)L5級的無人駕駛奠定基礎。從這一點來說，功在當代，利在千秋。

拿5G遠程駕駛場景來說，科幻感十足的人車分離試驗設備就充分展現(xiàn)了仙桃大數(shù)據(jù)谷在5G＋自動駕駛課題上最新的技術成果。

真人駕駛員坐在模擬艙室內便可看到正前方、左側和右側后的實時視野，同時可在屏幕上看到油耗、檔位、轉速等實時數(shù)據(jù)，這些信息都是被操控車輛通過5G網(wǎng)絡實時回傳直播的。駕駛員再通過5G網(wǎng)絡將加油、轉向和制動三個信號傳遞到被操控車輛上，從而實現(xiàn)無人駕駛車輛的直行、轉彎、停車等操作。

這一切看似簡單，可單就是一個5G網(wǎng)絡速率問題便足以難倒許多科技界巨頭。

因此，5G時代拼的將不再是單純的技術研發(fā)，而是看誰能最大限度地引入外部力量，孵化新興人才，并充分進行資源整合。在仙桃大數(shù)據(jù)谷的5G體驗中心里，我們赫然看到微軟、高通、華為、科大訊飛等科技企業(yè)的logo已經被印在了墻上。不難看出，這一次重慶已經走在了世界的前頭。

汽車已不再是一種單純的交通工具，自動駕駛技術的研發(fā)、下放與嫁接，始終都是為了完美搭建未來的智能生活場景。作為新的歷史階段的開端，來自山城重慶的長安汽車率先奉上了L4＋開放道路的決心與誠意。有理由相信，邁進5G時代，長安汽車的自動駕駛絕對不是說說而已。