未來，Polestar2將不再孤單。

日前，沃爾沃公布了2020款XC40在英國的售價——28,965英鎊，同時T3將可選裝自動變速箱，T4車型則提供前驅(qū)與四驅(qū)版本，并增加了雷霆灰，冰川銀和卵石灰三種車身顏色。

重點在于，XC40的純電動版本計劃于今年年內(nèi)亮相，2020年正式投放市場，雖然暫未正式定名，但作為沃爾沃品牌的首款純電動車型，“XC40 EV”無疑是該品牌向電氣化轉型的重要節(jié)點。

聚焦CMA平臺

沃爾沃XC40基于CMA模塊化平臺打造，而該平臺為沃爾沃主導，并與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，除了能夠搭載當前的1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機外，T5 Twin Engine插電式混合動力版本也將于年內(nèi)投放市場，參考出自同平臺的領克01新能源車型，該PHEV系統(tǒng)或由1.5T發(fā)動機+可輸出60kW功率的電動機組成。

得益于“兼容化”設計，CMA平臺不僅能夠衍生出純電動車型，且將于2020年投放市場的純電版XC40，或與同平臺的Polestar2間，具有較高的技術“同源性”。結合目前車云菌掌握的信息來看，CMA平臺的純電車型電池組將位于前后軸之間，并采用鋁制底座以及鋼殼封閉的方式保證其主被動安全性。

雖然沃爾沃尚未公布“XC40 EV”的動力參數(shù)，但參考Polestar2，在裝備78kWh鋰電池組時，該車NEDC工況綜合續(xù)航里程可達500km，同時前后軸均可放置電動機組，也就是說，CMA平臺可賦予“XC40 EV”電動四驅(qū)與較長續(xù)航里程的能力，至于各項性能指標是否與Polestar2看齊，則是綜合市場與消費者需求后的答案。

多線戰(zhàn)略，電氣化加速

此前，沃爾沃曾表示將對旗下插電式混動車型換裝全新的電池組，并引入更加高效的能量回收系統(tǒng)，更新后的PHEV車型純電續(xù)航里程將增加15%，而該舉措將涵蓋沃爾沃旗下CMA和SPA兩大平臺。不僅如此，至2025年，沃爾沃希望純電動車型的銷售額，能夠占總量的50%。

伴隨“XC40 EV”進入發(fā)布倒計時，沃爾沃品牌在向電氣化加速轉型的同時，著手開拓純電“第二戰(zhàn)場”的思路也愈發(fā)清晰。考慮到其子品牌Polestar的定位，VOLVO與Polestar在產(chǎn)品層面的差異將進一步細分，從技術上說，沃爾沃也有能力為每款車型提供插電式混動或純電版本。

值得一提的是，截至今年6月，沃爾沃品牌全球銷量達到了340,826輛，同比增長7.3%，而上半年總銷量中的67741輛來自中國市場，同比增幅10.2%，僅6月份銷量已達13238輛，同比增長13.3%，可見中國已成為沃爾沃的“主戰(zhàn)場”。

加之當前我國汽車市場同樣處于向電氣化高速轉型的過程，能夠衍生純電車型的CMA平臺，將惠及沃爾沃、吉利、Polestar和領克四大品牌的發(fā)展與銷量表現(xiàn)。在車云菌看來，若“XC40 EV”能夠如期而至，上述品牌的技術遷移與新品問市也將指日可待，并意味著VOLVO全面電氣化的開始。

如此說來，無論海外亦或國內(nèi)市場，“XC40 EV”對于沃爾沃而言，都將是發(fā)展之路上的重要節(jié)點。