時(shí)下王傳福倡導(dǎo)燃油車禁售，無疑加速了電動(dòng)車全面化的進(jìn)展，但至今仍言之過早，因?yàn)槠?u>電池成致命弱點(diǎn)，這到底是為什么呢；據(jù)公開資料顯示，日前比亞迪董事長王傳福語出驚人，在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車面臨巨大下行壓力下，應(yīng)進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車，并逐步實(shí)現(xiàn)全面禁售，且堅(jiān)定扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，早日爭取以電動(dòng)車為首的新能源車全面化。

眾所周知，王傳福所言并非出于利益驅(qū)動(dòng)，因?yàn)楸葋喌先ツ耆加蛙囦N量達(dá)27.3萬輛，比24.8萬輛的新能源車銷量更高，若在近期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全面化，勢(shì)必對(duì)自身業(yè)績有所影響；然而，全面電動(dòng)車依然言之過早，因?yàn)橐阅壳暗碾姵?u>制造技術(shù)而言，通常汽車電池壽命僅為5年，一旦超過5年則會(huì)出現(xiàn)充電慢、耗電量增大、續(xù)航里程降低等問題，嚴(yán)重影響了車主的駕駛體驗(yàn)。

事實(shí)上，汽車電池除了壽命過短以外，還伴隨著各種衍生問題，首先是電池成本高昂，因?yàn)殡妱?dòng)車仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，所以至今未能研發(fā)高性價(jià)比電池，普通的汽車動(dòng)力電池少則幾萬，若是高級(jí)動(dòng)力電池動(dòng)輒幾十萬，況且絕大部分電池質(zhì)保期少于5年，則意味著需要車主承擔(dān)電池更換的全部費(fèi)用，無疑增添了車主的駕駛成本。

其次是續(xù)航里程，受到車主里程焦慮影響，加上能量密度方面的硬性國標(biāo)，續(xù)航能力強(qiáng)一直被廠家當(dāng)作賣點(diǎn)，但隨著充電次數(shù)的增多，及不同環(huán)境下的變化，續(xù)航里程不可避免地衰減，讓國際電動(dòng)車巨頭特斯拉也束手無策，甚至出現(xiàn)部分車型無法在極端天氣正常駕駛的情況，為車主的日常生活徒添諸多不便。

再者是充電便捷性與安全性之間的矛盾，盡管車企已推出各式各樣的快充功能，如北汽30秒換電及吉利跑車9分鐘充滿等，為車主節(jié)約大量時(shí)間，但特斯拉等車企卻自燃成風(fēng)，可見純電動(dòng)車領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)頗高，不僅對(duì)用車安全帶來巨大挑戰(zhàn)，而且可能隨時(shí)威脅到車主的生命健康安全，若此時(shí)近期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全面化，勢(shì)必大大增加了車主的用車風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，車主將更關(guān)心電動(dòng)車的質(zhì)量水平，這迫使電動(dòng)車到了不得不改變的地步，因?yàn)殡姍C(jī)、電控等技術(shù)領(lǐng)域也相繼出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致電動(dòng)車動(dòng)力不足及速度太慢等問題頻發(fā)，以至不少車主陸續(xù)出現(xiàn)向燃油車偏移的趨勢(shì)，所以還得根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，只有長期腳踏實(shí)地刻苦鉆研，才有可能從根源上提升汽車電池技術(shù)，從而真正意義上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全面化。