市面上眾多的電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)有快速充電和慢速充電兩種模式，在快速充電模式下，很多電動(dòng)汽車(chē)都可以在較短的時(shí)間內(nèi)，為電池充入大部分電量。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，快充確實(shí)可以省去不少充電時(shí)間，但是在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，快充是否會(huì)對(duì)車(chē)輛電池產(chǎn)生損害？是否會(huì)影響電池的充電循環(huán)次數(shù)？今天湃客就和大家聊聊電池快充那些事。

快充傷不傷電池？前提我們先得明白，什么是快充什么是慢充。首先，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛的時(shí)候，汽車(chē)電池輸出的都是直流電，這是一個(gè)直接簡(jiǎn)單的能源輸出的過(guò)程。而電池充電則是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，在這當(dāng)中就涉及了專(zhuān)業(yè)的電流調(diào)制問(wèn)題。充電過(guò)程中，充電機(jī)就承擔(dān)了這個(gè)電流調(diào)制的工作。

當(dāng)充電機(jī)從電網(wǎng)獲取電能后，它根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷?，然后再?duì)電池進(jìn)行充電。實(shí)際上，汽車(chē)電池的充電快慢，很大程度上要取決于充電機(jī)的好壞。回到上面的交流電和直流電的關(guān)系，首先國(guó)內(nèi)城市用電主要是采用的交流電，交流電是無(wú)法直接為電池充電的。

慢充狀態(tài)下，這時(shí)候的充電樁僅僅是處于一個(gè)提供電源的作用，它會(huì)慢慢的將交流電充到車(chē)內(nèi)，同時(shí)車(chē)內(nèi)的自帶的充電機(jī)再進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將直流電充至電池內(nèi)部。所以這也是為什么慢充的充電樁很小，甚至電動(dòng)車(chē)可以直接連一個(gè)充電線，通過(guò)家用電源充電。但是這樣的充電方式，效率非常低，并且受到體積等因素的影響，車(chē)內(nèi)的充電機(jī)也不能做到很大，一定程度制約了電池充電的速度。

而快充所用的充電樁，則是會(huì)將車(chē)內(nèi)的充電機(jī)的工作分擔(dān)過(guò)來(lái)，直接將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，然后將電量充入電池中。所以快充的充電樁，原本就是一個(gè)非車(chē)載充電機(jī)，而且電流調(diào)制能力比車(chē)載充電機(jī)要強(qiáng)很多。并且快速充電樁還會(huì)直接連接車(chē)輛的汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)，成為車(chē)輛電池網(wǎng)絡(luò)的一部分，管理車(chē)輛的電池充電狀態(tài)。

但是快速充電樁的體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也很高，并且對(duì)城市電網(wǎng)也有著特殊的要求，所以一般家庭是無(wú)法安裝快速充電樁的。但是快速充電的好處，就是節(jié)省充電時(shí)間，在應(yīng)急的時(shí)候可以快速補(bǔ)充電池電量。

目前市面上大部分電動(dòng)車(chē)，慢充的時(shí)間在6~8個(gè)小時(shí)，而快充則可以控制在一個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)，這樣就可以節(jié)省非常多的時(shí)間。所以在高速上，休息站內(nèi)的充電樁基本都是快速充電樁。但是相信不少消費(fèi)者，還是能看到或者聽(tīng)到電動(dòng)車(chē)不要用快充的說(shuō)法。首先我們要明白的是，無(wú)論是快充還是慢充，電池充電時(shí)候，是電池內(nèi)部的電芯正極鋰離子Li+移動(dòng)至電芯負(fù)極的過(guò)程。而快充和慢充也會(huì)影響鋰離子Li+遷移的速度。

如果說(shuō)把電池比作是游泳池，游泳池里的人是鋰離子，如果往游泳池里加水，是用高壓水槍對(duì)著里面的人沖的話，那人就會(huì)被沖的歪七倒八。而如果是用小水管加水的話，那游泳池里的人是不會(huì)受到什么傷害的。所以快充最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省了充電的時(shí)間，但頻繁快充會(huì)電芯造成一定的損傷，不僅影響了電池的壽命，還影響到安全性。

如果頻繁采用快充模式的話，對(duì)電池產(chǎn)生傷害后所導(dǎo)致的結(jié)果有兩種，1.是加速電池的電池極化，2.可能導(dǎo)致電芯析晶。電池極化的意思則是當(dāng)持續(xù)充電電流較大時(shí)，電極處的離子濃度升高，極化加劇。同時(shí)大電流充電，電池內(nèi)阻的增大，也會(huì)引起發(fā)熱效應(yīng)，從而帶來(lái)一系列的副作用。如電解液的反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等一系列問(wèn)題。對(duì)于技術(shù)水平較低的電池來(lái)說(shuō)，一定會(huì)大幅降低電池壽命。

電芯析晶，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)在快充或低溫條件下，鋰離子可能會(huì)在表面析出形成枝晶鋰（又稱(chēng)析晶）。枝晶鋰會(huì)刺穿隔膜，會(huì)造成二次損耗，降低電池容量。而晶體達(dá)到一定數(shù)量后，還會(huì)刺破電芯隔膜，會(huì)出現(xiàn)電池短路的情況。

電動(dòng)汽車(chē)，如果頻繁的使用快速充電，確實(shí)會(huì)對(duì)電池造成較大的影響。當(dāng)然不同品牌的電池，不同的制造商，不同的制造工藝，電池快充所造成的損害也各有不同。而目前大部分優(yōu)秀的汽車(chē)廠商，都會(huì)設(shè)計(jì)一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵仉娏靠刂葡到y(tǒng)，對(duì)于電池的狀態(tài)有著嚴(yán)格的監(jiān)控，使用合理的充電策略，盡可能的減少快充對(duì)電池的傷害。所以如果用戶(hù)偶爾用快充，并不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成太大的傷害。