近年來，隨著信息科技的不斷發(fā)展，人工智能作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿科技手段，成為人們目光的焦點(diǎn)。據(jù)國家工業(yè)和信息化部所頒布的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃》顯示，截止到2020年，我國的人工智能標(biāo)志產(chǎn)品將會取得重要突破，并在相關(guān)領(lǐng)域形成一定的國際競爭優(yōu)勢。而我國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)將會隨著人工智能的發(fā)展進(jìn)一步地深化，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在業(yè)內(nèi)人士看來，人工智能是推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級的利器，未來我國的制造業(yè)將會向高質(zhì)量、強(qiáng)基礎(chǔ)、新科技的層面發(fā)展，先進(jìn)制造業(yè)將會與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展，進(jìn)一步助力我國建設(shè)制造強(qiáng)國。與此同時(shí)，5G速度與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會形成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，形成“智能+”產(chǎn)業(yè)鏈，加速制造業(yè)的轉(zhuǎn)型智能升級。

據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國主要叉車制造企業(yè)全年總銷量達(dá)到59.7萬臺，同比增長20.2%，再一次刷新了中國叉車行業(yè)的歷史銷售紀(jì)錄。而我國的生產(chǎn)和銷售份額在全球市場中始終排名第一，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場的雙增長。

當(dāng)前，我國的物流以及制造產(chǎn)業(yè)仍是典型的勞動密集型行業(yè)，隨著機(jī)器人技術(shù)迅速崛起，各行業(yè)掀起一股“機(jī)器換人”的熱潮，而涉足物流領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛投入先進(jìn)機(jī)器人技術(shù)的研究。在未來的幾年里，隱形的智能叉車市場將會逐步爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)新一輪的技術(shù)改造升級工程，智能叉車將逐步替代傳統(tǒng)叉車的存在，成為搬運(yùn)的主力工，逐漸拉動傳統(tǒng)制造業(yè)與物流業(yè)向科技化、無人化、智能化高效發(fā)展。

智能叉車行業(yè)起源于上世紀(jì)五十年代，距今發(fā)展也有超過六十年了。我國AGV的發(fā)展雖然始于上世紀(jì)60年代，但長期以來發(fā)展緩慢。對于我國目前的叉車行業(yè)來說，相比起國外AGV搬運(yùn)叉車、送貨無人機(jī)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能分揀等等技術(shù)和設(shè)備的普及，我國的制造和物流產(chǎn)業(yè)仍處于以人力為主的階段，絕大多數(shù)行業(yè)的機(jī)器人智能制造解決方案都未普及。除此以外，我國智能叉車技術(shù)相較于國外企業(yè)的落后也是一部分成因。

早在十多年前，艾吉威便意識到了智能機(jī)器人對于傳統(tǒng)人力搬運(yùn)的革新意義，及時(shí)地投身于艾吉威AGV智能搬運(yùn)機(jī)器人的研發(fā)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)的傳感器技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)仍依賴于國外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠(yuǎn)不能適用于當(dāng)時(shí)的國內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境。

與以往國產(chǎn)智能叉車不同的是，艾吉威所研發(fā)的無標(biāo)識激光導(dǎo)航叉車真正意義上地?cái)[脫了國外的技術(shù)壁壘。

艾吉威所研發(fā)的無標(biāo)識激光導(dǎo)航叉車AGV增強(qiáng)了AGV的柔性作業(yè)能力，讓其能夠摒棄陳舊的固定式導(dǎo)航路線，自主高效構(gòu)建地圖算法，不論置身于什么環(huán)境下也能智能快速規(guī)劃路線，自由避障移動。讓AGV能夠真正適用于國內(nèi)工廠的復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，高效化、智能化地為工廠作業(yè)。

與此同時(shí)，艾吉威在物流體系上也作了改進(jìn)，研發(fā)了上位機(jī)系統(tǒng)AGVS、倉庫管理系統(tǒng)WMS、倉庫控制系統(tǒng)WCS、信息管理系統(tǒng)ERP、通信識別RFID等。當(dāng)生產(chǎn)命令下達(dá)以后，AGVS將會準(zhǔn)確地接收并傳達(dá)給距離搬運(yùn)地點(diǎn)最近的AGV設(shè)備，以此協(xié)調(diào)工廠的運(yùn)作，達(dá)到生產(chǎn)效率最大化。同時(shí)，各產(chǎn)品的數(shù)據(jù)將被智能記載于倉儲管理系統(tǒng)之中，工廠的生產(chǎn)與庫存大數(shù)據(jù)將被實(shí)時(shí)記載與輸出，讓工廠的生產(chǎn)更為科學(xué)化、定制化。

這一新型叉車在艾吉威與賽輪集團(tuán)合作的改造項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了規(guī)模集群應(yīng)用。賽輪集團(tuán)的工廠面積高達(dá)7.2萬平方米，由于長期不科學(xué)的人力作業(yè)以及設(shè)備放置規(guī)劃的不合理，導(dǎo)致賽輪集團(tuán)工廠的地面大面積老化、陳舊，如果繼續(xù)使用人力作業(yè)模式的話，甚至?xí)l(fā)極大的安全隱患問題。對于這樣復(fù)雜的改造環(huán)境與條件，許多公司都表示改造難度過大，難以完成。

而艾吉威所研發(fā)的無標(biāo)識激光導(dǎo)航叉車AGV卻令這個(gè)不可能成為可能，通過艾吉威技術(shù)研發(fā)隊(duì)五次嚴(yán)格的方案篩選，三次實(shí)地考察，對線路地圖進(jìn)行日復(fù)一日的算法設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最終研制出了最合適賽輪集團(tuán)工廠的改造方案。實(shí)現(xiàn)了以AGV代替人力作業(yè)，導(dǎo)航路線靈活，50多臺AGV搬運(yùn)機(jī)器人并行使用，科學(xué)協(xié)調(diào)的自主作業(yè)方式，達(dá)成了AGV柔性作業(yè)，工廠智能生產(chǎn)的成效。

而賽輪集團(tuán)也成為了全國首例大規(guī)模運(yùn)用AGV智能搬運(yùn)機(jī)器人代替人工作業(yè)的輪胎制造企業(yè)，讓全國的工廠都認(rèn)識到了艾吉威所研發(fā)的AGV對于工廠生產(chǎn)的巨大改造意義。這不僅意味著賽輪集團(tuán)工廠全面實(shí)現(xiàn)了智能化生產(chǎn)的改造，還意味著中國制造業(yè)搬運(yùn)機(jī)器人正式投入大規(guī)模集群應(yīng)用成為可能。

對于技術(shù)而言，我國智能叉車研發(fā)公司已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先國外的狀態(tài)。那么，是什么在拖緩我國制造業(yè)全面升級轉(zhuǎn)型的步伐呢？

是普及率。人口數(shù)量和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不同導(dǎo)致我國智能化應(yīng)用的普及率遠(yuǎn)低于國外，以機(jī)器人為代表的智能制造雖然是目前國內(nèi)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)確定的轉(zhuǎn)型方向，但這一方案在真正實(shí)施上仍有著很大的難度。對此，我國制造產(chǎn)業(yè)全面升級轉(zhuǎn)型需要的是各行業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，共同推進(jìn)智能制造的部署使用，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，突破技術(shù)短板，盡早實(shí)現(xiàn)AGV的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。