自汽車發(fā)明一百多年來，汽車行業(yè)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變了一次又一次，如今汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，是新能源車。

短短幾年，汽車行業(yè)絕大多數(shù)車企的目光都轉(zhuǎn)向新能源車，并實(shí)打?qū)嵉卣J(rèn)真打造產(chǎn)品，一眾產(chǎn)品力爆棚的新能源車陸續(xù)推向市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)搭載 L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛，以及續(xù)航里程突破500公里、600公里的電動(dòng)車，同時(shí)，領(lǐng)先的智能交互功能也在這些電動(dòng)車上配備。雖然算起來，目前電動(dòng)車的體量與燃油車還無法相提并論，但電動(dòng)車的發(fā)展氣勢(shì)，快速更新帶來的想象力，以及在車市遇冷之下依舊表現(xiàn)出的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，讓人不得不承認(rèn)，電動(dòng)車的發(fā)展聲勢(shì)的確蓋過了燃油車。

或許正是在這種態(tài)勢(shì)的引導(dǎo)下，合資品牌開始大舉進(jìn)攻電動(dòng)車領(lǐng)域。比如，代表歐系汽車力量的大眾、戴姆勒、寶馬在今年3月底進(jìn)行了一次技術(shù)路線選擇的大談判并最終選擇了電動(dòng)車路線；而汽車工業(yè)的另一巨頭豐田，緊接著也開源了全部混動(dòng)技術(shù)專利，欲在這場(chǎng)新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得更多的話語權(quán)。

燃油車與電動(dòng)車，目前正處于此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)之中。而中國在2018年，新能源車取得126萬輛的銷量，占到全球新能源車市場(chǎng)銷量的一半，從這個(gè)角度說，中國已經(jīng)在這個(gè)極具潛力的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。所以，當(dāng)下我們已經(jīng)無須去討論電動(dòng)車是否就是未來趨勢(shì)，而是應(yīng)該去探討或引導(dǎo)用戶，如何挑選一輛好的電動(dòng)車。

目前，新能源車領(lǐng)域主要以外資車企、合資車企、造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)自主車企四方勢(shì)力組成，新能源車產(chǎn)品也是爭(zhēng)相斗妍，好不熱鬧，普通人入局很快就有“亂花漸欲迷人眼”的感覺，要挑選一輛好的電動(dòng)車實(shí)屬不易。為此，筆者以自己在汽車媒體行業(yè)多年的經(jīng)歷總結(jié)出三個(gè)字：“信賴感”！

如今許多人對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑，一如百年前汽車剛剛問世時(shí)，對(duì)于一輛車背著一桶油四處跑是否會(huì)引發(fā)自燃的恐懼。燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)趨于成熟，可靠性自是無虞，而電動(dòng)車在短短的十年左右發(fā)展到如今的水平已經(jīng)是難能可貴。當(dāng)然，這并非是為電動(dòng)車依然存在的這樣或那樣的問題開脫，也不是有意要將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁于消費(fèi)者，只是陳述事實(shí)。而且，與消費(fèi)者挑選電動(dòng)車的心境是一樣的，筆者同樣要為自己的建議負(fù)責(zé)。

而環(huán)視車市，哪一款電動(dòng)車能給用戶帶來“信賴感”呢？這讓我想起在今年上海車展上，看到的國機(jī)智駿將于今年第四季度上市的GX5、GC1、GC2三款車型。雖然是新能源汽車新晉品牌，但在我了解國機(jī)智駿真實(shí)實(shí)力，以及這三款車型的產(chǎn)品力之后，直覺認(rèn)為，這或許就是消費(fèi)者正在尋找的“信賴感”。

近幾年，在趨勢(shì)的帶動(dòng)下，加上各方政策的鼓勵(lì)下，新能源車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了許多有悖于正常發(fā)展步伐的事情，比如一貫用吸引人眼球的口號(hào)，或者甚至僅用PPT模式“造車”的亂象層出不窮，這或許能引得一時(shí)流量，但終究于行業(yè)、于自身無益。正所謂“大浪淘沙”，越是在這種轟轟烈烈的態(tài)勢(shì)之下，能耐得住寂寞、悶聲搞研發(fā)、低頭攻技術(shù)，只為打造具有一流產(chǎn)品力和技術(shù)水平的新能源車型，這樣的車企首先在“作風(fēng)”上是值得稱贊的。

國機(jī)智駿成立于2017年3月，但在兩年多的時(shí)間里，外界幾乎看不到有關(guān)國機(jī)智駿的消息和報(bào)道，即使是“嗅覺靈敏”的汽車媒體，也鮮有關(guān)于國機(jī)智駿的材料。但事實(shí)是，國機(jī)智駿在這兩年多的時(shí)間里做出了眾多奠定其未來車型品質(zhì)和產(chǎn)品力的重大舉措。

首先是建立全球化研發(fā)體系?！伴]門造車”從來不是明智之舉，何況如今汽車技術(shù)研發(fā)均是通過融入全球價(jià)值鏈，整合全球范圍內(nèi)的資源、人才、技術(shù)和品牌等，才可能進(jìn)一步提升自身在行業(yè)的影響力，由此創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展路徑和模式，助力構(gòu)建車企自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也為后續(xù)長(zhǎng)久發(fā)展提供持續(xù)的動(dòng)力。

從一系列的舉措來看，國機(jī)智駿自始至終都是一副認(rèn)真造車、踏實(shí)研發(fā)的“實(shí)力派”形象，這無疑給人以“可靠而值得信賴”的形象。結(jié)合國機(jī)智駿“成為值得用戶信賴的新能源汽車品牌”的企業(yè)愿景，我認(rèn)為國機(jī)智駿是用行動(dòng)和事實(shí)證明了這一點(diǎn)，這也是筆者認(rèn)為國機(jī)智駿具備“信賴感”的主要原因。

值得一提的是，國機(jī)智駿盡管低調(diào)，但在我們了解其背景之后，更認(rèn)為這種低調(diào)是難能可貴的。與很多新能源車企、尤其是造車新勢(shì)力喜歡傍附各種“大咖”為自己貼金不同，國機(jī)智駿背后才是名副其實(shí)的“大咖”。

對(duì)于純電動(dòng)車，人們除了關(guān)心續(xù)航能力之外，還關(guān)心安全性，尤其是電池安全性。為此，國機(jī)智駿并沒有采用能量密度更高的NCM811電芯，而是選擇了技術(shù)更為成熟的NCM622電芯，也許在能量密度數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不夠“驚艷”，但足以滿足普通消費(fèi)者日常用車需求的同時(shí)，更重要的是提高了電動(dòng)車的安全性。這種舉措在我看來，完全是站在消費(fèi)者的角度考慮問題，畢竟相對(duì)于高能量密度隱藏的風(fēng)險(xiǎn)來講，絕大多數(shù)用戶都是會(huì)優(yōu)先考慮安全性。

除此之外，國機(jī)智駿自主開發(fā)的5大純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)（E/K/S/A/X），分別定位不同級(jí)別市場(chǎng)。其中，E平臺(tái)定位微型代步車細(xì)分市場(chǎng)，K平臺(tái)定位小型精品細(xì)分市場(chǎng)，S平臺(tái)定位緊湊型個(gè)人與家用細(xì)分市場(chǎng)，A平臺(tái)定位緊湊型及以上公商務(wù)與家用細(xì)分市場(chǎng)，X平臺(tái)定位高性能國民跑車細(xì)分市場(chǎng)。國機(jī)智駿計(jì)劃每年向市場(chǎng)推出3款全新車型，在2023年前推出16款電動(dòng)汽車，全面覆蓋轎車、SUV、MPV、轎跑等細(xì)分市場(chǎng)。

在產(chǎn)品力就是一切的汽車領(lǐng)域，國機(jī)智駿一上來就能抓住市場(chǎng)主流，迅速推出具有高品質(zhì)、高顏值、高科技、高智能的純電動(dòng)車產(chǎn)品，對(duì)用戶來說無疑是一劑定心丸。相信用戶在看到產(chǎn)品、了解產(chǎn)品之后，不知不覺間就能產(chǎn)生出“信賴感”，這樣符合用戶真實(shí)用車需求的純電動(dòng)車，誰能不愛？