無人機要顛覆物流業(yè)，還是只是一個雜耍？

大多數(shù)人對無人機接管物流業(yè)持否定看法，這或許與上述奧迪模仿無人機的視頻要表達的主題存在些許關(guān)聯(lián)。

黑壓壓的無人機向無辜的路人佛沖而下，把包裹扔到汽車上，撞向玻璃窗戶。目前來看這是荒謬可笑的，但這是一種合理的恐懼嗎？

具有諷刺意味的是，這段視頻的結(jié)束語是：“先進的技術(shù)不一定令人生畏。”

人們對無人未來的愿景仍抱有幻想，例如，無人機可以在十分鐘內(nèi)把外賣送到家門口；網(wǎng)上購物，京東的無人機可以在30分鐘內(nèi)把商品送到你的手中。

但似乎無人機的概念已提出多時，民用無人機也滲入到我們的生活中也有些時日，但生活中并沒有無人機送快遞的服務(wù)，天空中也沒有盤旋的無人機。

事實上無人機要在物流業(yè)得到發(fā)展，還有很長的路要走。目前阻礙這一發(fā)展的主要是——空域監(jiān)管、抱夠重量、對認證飛行員的需求等。

讓消費者對于無人機技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)顛覆感到不安的是，是人們對于技術(shù)的誤解，認為它是一臺沒有靈魂、破壞就業(yè)的機器。很多人在討論新技術(shù)更迭交替中，都會談到被機器取代崗位的恐懼。

其實，每個人都將從無人機中受益。公司、消費者、經(jīng)濟，甚至是環(huán)境。交通和物流業(yè)已經(jīng)從中受益，無人機服務(wù)在全球價值1270億美元，其中130億美元是基于無人機運輸。

海運：曾經(jīng)是國際貿(mào)易的唯一運輸方式，海運只解決了一部分的應(yīng)用。傳統(tǒng)上，海運是低價值貨物的低成本解決方案，運輸能力受到其提供有限的接送地點（港口）的限制。此外海運貨物的跟蹤能力有限，無人機可以加強檢查和審查過程，在貨物裝卸時實時跟蹤貨物。

鐵路貨運：同海運一樣，無人機可以可以作為鐵路的補充。當(dāng)火車橫穿全國時，無人機可以在火車不停車的情況下卸下包裹，從而讓鐵路貨運效率更高。

卡車貨運：相比港口和鐵路，卡車卸貨地點就比較靈活。然而在城市密集區(qū)，或者道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的偏遠地區(qū)，卡車運輸就會收到阻礙，無人機在此時就可以提供更快的解決方案，同時無人機也可以消除支付員工裝卸卡車貨物和跟蹤庫存的需要。

空運：飛機受到固定港口位置的限制，無人機在點對點提供優(yōu)越的靈活性。因此，無人機有望成為比使用飛機運輸更便宜、更環(huán)抱的替代品。

盡管無人機在商用化道路上困難重重，但障礙遲早會被清除。Domino已經(jīng)開始在新西蘭用無人機運送披薩；谷歌的母公司Alphabet使用無人機將Chipotle墨西哥卷餅運送到弗吉尼亞理工大學(xué)校園；Zipline使用無人機在加納和非洲其他市場更快地運送藥品。

這些例子在今天看來微不足道，但它們對無人機技術(shù)的發(fā)展具有里程碑的意義。由于重量的限制，早期無人機運送的都是披薩和藥品這樣輕量級貨品。在未來，一旦無人機安全性得到保障，送貨重量將不再是劣勢。

去年，亞馬遜提供了當(dāng)日達服務(wù)，而非過去的次日達。超過20億Prime會員選擇了當(dāng)日達服務(wù)，今年亞馬遜講話費8億美元為優(yōu)質(zhì)客戶提供當(dāng)日達送貨服務(wù)。

雖然用于送貨的商用無人機還沒有準備好起飛，但無人機已經(jīng)在室內(nèi)展示了它們的價值。

供應(yīng)鏈已經(jīng)數(shù)字化了，無人機只是這個更大轉(zhuǎn)變的一部分。在利潤率較低的行業(yè)，增加成本節(jié)約至關(guān)重要，無人機正幫助提高運營效率、生產(chǎn)效率和利潤。

物流的未來是自動化，人力成本是昂貴的。以沃爾瑪為例， 他們在全美經(jīng)營著190多個配送中心，其中最小的配送中心有17個足球場那么大，沃爾瑪已經(jīng)開始使用無人機和其他倉儲機器人，實現(xiàn)傳統(tǒng)上由人類完成的工作自動化。

這些無人機可以收集數(shù)據(jù)、監(jiān)控庫存、操作叉車、更新公司的倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等任務(wù)。他們的兩架無人機可以完成超過100人的工作，精確度幾乎達到100%。此外，由于技術(shù)不受人類能力的限制，它們可以晝夜不停地工作。