中國并不是汽車電動化最深入的市場。

7 月 2 日，2019 世界新能源汽車大會在海南博鰲開幕。

在大會上達成了《博鰲共識》：到 2035 年，全球新能源汽車的銷量要占汽車總銷量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽車銷量占汽車總銷量 2.1%的基數(shù)換算，從現(xiàn)在到 2035 年，新能源汽車在份額上要保持每年接近 22%的增長率。

作為占據(jù) 2018 年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對于新能源汽車，乃至電動汽車的規(guī)劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點——今年 1-5 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷增速均超過 40%，勢頭依然兇猛。

但一個事實是，中國并不是汽車電動化最深入的市場。

盡管截至 2018 年，中國已連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，但新能源汽車銷量占比依然沒有突破 5%，而世界上新能源汽車滲透率最高的國家，已經(jīng)在上個月達成了 58%的新能源汽車銷量份額。

這個國家叫挪威，同時也是將禁售燃油車時限提得最早的國家——2025年。

挪威的電動車充電站

今年 5 月，挪威一共售出了 8867 輛新能源汽車，占 當 月挪威汽車總銷量的?57.8%。2018 年全年，挪威境內(nèi)一共賣出去 72638 輛新能源車，占 2018 年挪威汽車總銷量的49.1%。

如果說我們希望在 2035 年的新能源車銷量能夠達到一半，那么挪威已經(jīng)提前一大截實現(xiàn)了我們的野望——那么，為什么挪威人民的新能源汽車市場能夠領(lǐng)先我們 17 年的時光呢？

今天的文章，我們會來詳細討論一下這個問題。

天時，地利，還是人和？

首先，挪威并不是一個石油稀缺國——恰好相反，萬島之國的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的數(shù)據(jù)，原油和天然氣出口帶來的收益占挪威 GDP 總量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威還供應(yīng)著歐盟?25%的天然氣。

自從 1965 年 4 月 13 日挪威發(fā)出第一張原油開發(fā)許可證以來，原油開采業(yè)一直支撐著這個全球幸福度最高國家的高福利社會運行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府養(yǎng)老基金 CPFG，也是改組自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

但作為全球頂尖的原油出口國，挪威本地的油價并不便宜。

上圖來源于 globalpetrolprices.com，表格里面的內(nèi)容是歐洲各國今年 7 月 1 號的各標號汽油平均油價，單位是美元/升?？梢钥吹剑餐悄壳皻W洲平均油價最高的國家，平均 1.96 美元/升（13.5 元人民幣）。

而之所以挪威的汽油價格如此高昂，是因為挪威對國內(nèi)的石油使用征收了高額的懲罰性稅收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源對環(huán)境的污染，而國家層面的可持續(xù)發(fā)展，更應(yīng)該依靠清潔廉價的可再生能源。

正好，挪威在可再生能源上同樣是天擇之子。

根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，2014 年挪威發(fā)電量有 95%來自成本極低的水力發(fā)電，與之相比，我國 2018 年水電占比為 18.32%，成本更高的火電占比為 71.79%。

于是從消費者的角度看，購買電動車最直觀的原因，是挪威的電價相當便宜，與高昂的油價差距非常大。

上面的圖表來自 statista.com，記錄了挪威 1995年-2017 年的工業(yè)用電電價，單位是歐元分/千瓦時。2017年挪威非居民用電平均價格為 7.07 歐元分/千瓦時，根據(jù) 2017 年 12 月 29 日歐元兌人民幣的匯率換算，大概是?0.55元/千瓦時。

需要注意的是，挪威的居民用電價格是比非居民用電價格高很多的。根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，2017 年的這個數(shù)字是 0.161 歐元/千瓦時，約合 1.26元/千瓦時——但這個數(shù)字是歐洲各國中最低的。與挪威隔海相望的丹麥， 2017 年居民電價高達 0.301 歐元/千瓦時，約合2.35 元/千瓦時。

也就是說，在挪威，無論是在充電站充電，還是在家里充電，都要比使用汽油劃算得多。

電動汽車在挪威的火熱，另一個原因是挪威對電動汽車推出了各種優(yōu)待政策——而這同樣也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威購買一輛電動車，那么你可以減免挪威的 25%增值稅；進口電動車在挪威無需繳納進口關(guān)稅和購置稅；在挪威每年繳納的道路稅也要比汽油車型更低；挪威的公司用車稅對電動汽車減收 50%；電動汽車隨時有權(quán)使用公交專用道以及 HOV 車道。