車聯(lián)網到底是什么那？最近幾年隨著汽車的普及，汽車走進了千家萬戶，越來越多的車可以連接移動互聯(lián)網也變得智能化。隨著5G的到來，車聯(lián)網將迎來更加蓬勃的發(fā)展，變得更加智能化，甚至實現L5級的無人自動駕駛。對于我們普通來說車聯(lián)網好像就是車上裝個大屏可以聽歌可以導航，在厲害點的可以用手機遠程開啟空調操控汽車緩慢行駛。

但隨著車聯(lián)網的普及，車聯(lián)網的安全問題也越來越受到人們的關注，2011年，來自加州大學和華盛頓大學的計算機專家的研究報告中首次指出，黑客可以通過遠程操控汽車的引擎、剎車甚至汽車的其他功能。2015年7月，白帽黑客利用互聯(lián)網技術，侵入一輛行駛中切諾基吉普車的“Uconnect”系統(tǒng)，遠程操控了該車的加速和制動系統(tǒng)，電臺和雨刷器等設備。

為此，美國菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車，這是汽車廠家首次因為網絡安全問題而大規(guī)模召回汽車進而車聯(lián)網的安全問題也首次進入公眾的視線。

通常黑客進攻汽車，都是通過以下三個方式。

第一種就是物理接觸通過汽車的OBD（汽車診斷接口）端口入侵，OBD是車載診斷系統(tǒng)，它能隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現不正常的狀況，就會馬上發(fā)出警示，同時它還會把這次不正常的記錄記在故障碼存儲器中。通常汽車OBD的位置會在方向盤左下方的內飾板下面，作為汽車的對外接口，它可以訪問CANBus，也就是汽車的內部總線，實現對車輛的控制，甚至修改一些ECU的配置，所以只要把專門的控制設備接入OBD，就可以實現對車輛的控制。

第二種就是進場通訊方式，通過汽車的藍牙和WIFI網絡系統(tǒng)，黑客通過WIFI這一路徑連接到汽車終端的執(zhí)行控制機構，然后利用電腦將木馬程序下發(fā)到該機構，從而實現對汽車油門和剎車等系統(tǒng)的控制。

最后一種就是遠程控制入侵，目前很多車輛都內置了SIM卡用來實現4G網絡的連接，實現車輛的遠程控制。黑客通過破解車聯(lián)網云服務平臺，黑客就能夠獲得車主的姓名、車牌號、身份證號、手機號等，別切還可視線對車輛的遠程遙控，比如打開空調、解鎖、上鎖、甚至發(fā)動汽車進行遠程駕駛。

以上就是黑客入侵我們汽車的主要途徑但是想要獲得汽車的控制權，他們都繞不開一個重要的東西就是CANBus總線，那這個總線到底是干什么的那？CANBus總線全稱為控制器局域網總線，現代汽車的控制系統(tǒng)基本上都是電控系統(tǒng)，汽車的電控系統(tǒng)是基于汽車身上大量的傳感器進行工作。

那么在傳感器、中央處理器和執(zhí)行機構之間就會有大量的數據就行交換。所以總線的作用就是在汽車上用于車上各種傳感器數據的傳遞。CANBus有高速和低速之分，高速CAN總線主要連接發(fā)動機控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表等這些與汽車行駛直接相關的系統(tǒng)。

那么隨著車輛網的快速發(fā)展和普及我們的車輛安全該如何保證那？目前車聯(lián)網的安全問題離我們普通用戶還是有一定距離的。并且車聯(lián)網的安全問題主要還是汽車制造商的問題，就目前來說，我國缺乏車聯(lián)網相關的標準和法律，導致汽車廠家的安全意識薄弱各家的標準也各不相同不方便政府進行統(tǒng)一的管理。隨著越來越多有關車聯(lián)網安全的問題被曝光。車聯(lián)網的安全問題還是主要依靠廠家的重視，在車輛出廠時就嵌入安全芯片用以管理密鑰和加密運算，在服務端，配置由云服務商提供的安全產品和策略，同時加載了自主研發(fā)的密鑰應用SDK，負責與車載端和移動終端加密往來數據。