未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭的事實。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進入市場多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來越多的消費者也更樂意去選擇新能源車型。體驗層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車在使用體驗上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術(shù)會成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌。

電動力取代燃油動力，無疑會改變汽車產(chǎn)業(yè)的部分格局，其影響對于以技術(shù)供給為核心的產(chǎn)品相關(guān)供應(yīng)商無疑是巨大的。供應(yīng)商之間的競爭關(guān)系，未來技術(shù)的發(fā)展方向，都將因為新能源的介入而發(fā)生轉(zhuǎn)變。

博世是全球最大的汽車供應(yīng)商之一，也是德國的老牌工業(yè)企業(yè)，在汽車領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋了傳感器、供油系統(tǒng)、啟動機、發(fā)電機、火花塞等產(chǎn)品，其中以整合產(chǎn)品呈現(xiàn)的ESP（車身電子穩(wěn)定）系統(tǒng)更是廣為人知。這家企業(yè)的員工人數(shù)超過23 萬，工廠遍布50 多個國家，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案享譽汽車行業(yè)，在它的眼中，新能源汽車的發(fā)展將對零部件供應(yīng)商產(chǎn)生何種影響呢？

隨著空氣質(zhì)量問題成為城市生活的重要挑戰(zhàn)，電氣化是博世汽車與智能交通技術(shù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略之一，也是未來交通出行的方向。在電氣化領(lǐng)域，博世堅持多元化的動力總成解決方案，包括優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機，混合動力到純電動解決方案。新能源領(lǐng)域，在過渡性的混合動力解決方案中，48V技術(shù)可以有效地節(jié)能減排，提高內(nèi)燃機的效率；在純電動領(lǐng)域，博世提供緊湊型的動力解決方案電橋、各種規(guī)格的電機產(chǎn)品以及燃料電池的核心零部件及系統(tǒng)能力。

主要是動力總成方面和傳統(tǒng)內(nèi)燃機有巨大區(qū)別，在諸如ESP這種功能上主要是和動力總成的交互上，但從功能和本身技術(shù)上是沒有區(qū)別的。值得一提的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對于熱管理系統(tǒng)有著更高的需求。熱管理是指車內(nèi)動態(tài)的熱量管理，能夠節(jié)能高效地管理整車熱流，包含對電池、電機、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理，有效延長電動汽車冬季和夏季的續(xù)航里程，確保行車安全性以及駕乘舒適性。

在電動汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)，博世多項關(guān)鍵部件，如水泵、水閥、冷卻風(fēng)扇等，在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調(diào)回路中得到了創(chuàng)新的應(yīng)用（如余熱回收、熱泵技術(shù)等）。

新能源汽車零部件的銷售在逐年增長，2018年博世在新能源領(lǐng)域的相關(guān)銷售額同比翻番，但傳統(tǒng)汽車零部件的比例還是遠遠高于新能源汽車，這也與市場情況吻合。博世2018年初整合了汽油和柴油事業(yè)部，成立了動力總成事業(yè)部，下設(shè)業(yè)務(wù)單元包括乘用車、商用車和非道路以外，新增了電動車業(yè)務(wù)單元，突出了電氣化的戰(zhàn)略地位。

通過上述和博世公司的溝通，我們可以窺見新能源對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商最大的影響，就如何圍繞以電動力為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，拓展新的研發(fā)方向。不過傳統(tǒng)汽車零部件無論是體量還是重要性，在現(xiàn)階段依然遠遠超過新能源所占的比例，發(fā)展新能源并不代表放棄傳統(tǒng)汽車的相關(guān)發(fā)展。

對于消費者來說，傳統(tǒng)豪強布局新能源無疑是件利好，這些巨頭供應(yīng)商對傳統(tǒng)汽車有著深入的理解，產(chǎn)品研發(fā)體系成熟，拓展新能源相關(guān)業(yè)務(wù)后，其與新能源有關(guān)的汽車產(chǎn)品也能在品質(zhì)及穩(wěn)定性上有所保證。但巨頭企業(yè)的加入，是否會造成新能源供應(yīng)鏈形成更高的企業(yè)門檻，也是非常值得關(guān)注的。

新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車，除了使用電動機替代了內(nèi)燃機外，還帶來了一系列與電動機有關(guān)的零部件，例如電池、電控、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣部件等，同時氣門、火花塞、噴油嘴等一系列內(nèi)燃機相關(guān)零部件消失，像燃油車上實現(xiàn)四驅(qū)的復(fù)雜系統(tǒng)也失去了意義。所以基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機形成的技術(shù)壁壘將不復(fù)存在，隨之而來的是對電池技術(shù)、電控技術(shù)、熱管理系統(tǒng)的高要求，以及會隨之形成的競爭門檻。

如今，中國市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，在政策的傾斜下，也成為了全球領(lǐng)先的電動汽車市場，因此中國市場對新能源車型未來發(fā)展的影響不同忽視。與1917年成立的老牌汽車零部件公司李爾就非常重視在中國的發(fā)展。

除了積極響應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢外，李爾還在加速在汽車行業(yè)“新四化”趨勢下的技術(shù)創(chuàng)新布局，并致力于在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域贏取發(fā)展新機遇。李爾認為不僅由“電機、電池、電控”組成的“三電”系統(tǒng)將成為新能源汽車的核心部件，包括人車交互等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出的新的需求。

在電氣化方面，作為整車電子電氣架構(gòu)解決方案供應(yīng)商，李爾在中國電氣化市場擁有行業(yè)頂尖實力。該公司擁有強大的電氣化產(chǎn)品組合，包括充電器、電池管理系統(tǒng)，電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高壓線束等。同時也擁有全球化的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用團隊，憑借這些實力李爾可以很好地服務(wù)本土市場，為中國新能源汽車的發(fā)展貢獻力量。