電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為大眾共識(shí),但對(duì)其動(dòng)力性與操控性的質(zhì)疑之聲卻從未斷絕。特別是燃油車(chē)主們,習(xí)慣了引擎啟動(dòng)的聲浪和深踩油門(mén)的快意,面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)難免小心翼翼:電池能保證續(xù)航已經(jīng)不容易了,還玩得轉(zhuǎn)動(dòng)感和駕感嗎?零排放確實(shí)更潔凈,但開(kāi)起來(lái)是不是很“沒(méi)勁”?

面對(duì)汽車(chē)圈里“傲慢與偏見(jiàn)”,電動(dòng)汽車(chē)選擇憑實(shí)力說(shuō)話。專(zhuān)屬平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì),加上電驅(qū)電控系統(tǒng)的組合發(fā)力,從起步到加速,從直行到過(guò)彎,電動(dòng)汽車(chē)全都游刃有余,親身演繹什么是“凈若清風(fēng),動(dòng)如疾電”。

說(shuō)到汽車(chē)駕控,很多人首先想到的就是寶馬,以及其多年來(lái)一直堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)DNA——50:50軸荷分配。作為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)必備的配重分布,50:50軸荷分配的好處很多,最明顯的就是能夠提高車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的操控性能和速度極限。但對(duì)燃油車(chē)而言,考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成的密度、體積、重量,想要在保證整車(chē)結(jié)構(gòu)合理且控制造車(chē)成本的前提下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),可謂難上加難。

電動(dòng)汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)50:50軸荷分配卻容易多了。當(dāng)然,這里指的是基于電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē),不包括“油改電”車(chē)型。以國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)的ZEP電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)為例,采用了電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì),動(dòng)力系統(tǒng)中重量最大的電池組被規(guī)整地平鋪在前后軸之間乘員艙地板下方,在壓低整車(chē)重心的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了50:50前后軸配重比,極大地提升了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)屬性和彎道表現(xiàn)。此外,國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)還采用了高性能電池包和輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu),進(jìn)一步降低整車(chē)質(zhì)量,兼具長(zhǎng)續(xù)航和強(qiáng)控感。

一般來(lái)說(shuō),操控性是指一輛汽車(chē)能夠最大限度地忠于駕駛者的意圖,能夠按照駕駛者的指令執(zhí)行每一個(gè)動(dòng)作,快速而精準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,如果還擁有一顆強(qiáng)勁的動(dòng)力“心臟”,無(wú)疑能將駕感發(fā)揮到極致。電機(jī)和電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代,直接決定了電動(dòng)汽車(chē)在啟停、上下坡、高低速、加減速、直行和過(guò)彎等復(fù)雜工況下的性能表現(xiàn),是影響車(chē)輛操控的關(guān)鍵所在。

國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)采用的是國(guó)內(nèi)主流的永磁同步電機(jī),在電機(jī)體積、功率密度、峰值功率和控制精度上綜合優(yōu)勢(shì)明顯。為了更好地挖掘電機(jī)效能,國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)還遵循整車(chē)正向開(kāi)發(fā)流程,根據(jù)不同平臺(tái)車(chē)型在性能、空間、熱管理上的差異性,對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與電機(jī)之間的最佳匹配度。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率最高達(dá)到96.5%,最大功率達(dá)到90 KW,最大扭矩達(dá)到280N·m,最高安全車(chē)速可達(dá)到140km/h,0-50km/h加速時(shí)間3.9秒。動(dòng)力響應(yīng)快速靈敏,動(dòng)力輸出強(qiáng)勁順暢,用“起步即飛躍”的超強(qiáng)推背感瞬間點(diǎn)燃駕馭渴望,在爬坡、短期超車(chē)、道路適應(yīng)力和車(chē)輛通過(guò)性方面盡顯專(zhuān)業(yè)實(shí)力。

值得一提的是,國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)還采用了電驅(qū)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì),將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器和CDU(OBC+DCDC)高度集成,使得動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)更緊湊、體積更小、重量更輕。整車(chē)空間利用率、輕量化水平,以及NVH性能、ECM性能、過(guò)載能力等提升顯著,帶來(lái)兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性的駕乘體驗(yàn)。隨著電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)迭代升級(jí),國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)將釋放更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)潛力。

電控系統(tǒng)方面,國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)堅(jiān)持整車(chē)控制器(VCU)自主開(kāi)發(fā)策略,具備設(shè)計(jì)流程、外部硬件、底層軟件、標(biāo)定全過(guò)程成熟的核心技術(shù)能力,并在熱管理、智能算法等領(lǐng)域擁有多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中,整車(chē)控制器(VCU)一方面持續(xù)監(jiān)控車(chē)輛關(guān)鍵零部件運(yùn)行狀態(tài),保證行車(chē)安全性和穩(wěn)定性,一方面準(zhǔn)確識(shí)別和解析駕駛者的駕駛意圖,自動(dòng)計(jì)算和管理輸出扭矩。結(jié)合精細(xì)的駕駛性標(biāo)定,國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)電控系統(tǒng)還能根據(jù)用戶(hù)駕駛習(xí)慣為其提供多種駕駛風(fēng)格選擇,真正做到知行懂你、駕享隨心。

除了以高動(dòng)態(tài)響應(yīng)、高精度控制來(lái)實(shí)現(xiàn)靈動(dòng)駕駛和操控樂(lè)趣,國(guó)機(jī)智駿電控系統(tǒng)還能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的電能進(jìn)行合理化分配,在滿(mǎn)足駕駛需求的前提下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能耗,并準(zhǔn)確預(yù)估剩余電池能量和續(xù)航里程。比如,通過(guò)識(shí)別用戶(hù)駕駛習(xí)慣,對(duì)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)化控制,節(jié)能能源消耗;在車(chē)輛滑行和制動(dòng)時(shí),利用高效的能量回收系統(tǒng)將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái),延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

綜上所述,動(dòng)力不行操控冷感,絕對(duì)是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的一大誤解。當(dāng)然,相較于燃油汽車(chē)130多年的歷史,電動(dòng)汽車(chē)還太“年輕”,存在誤解實(shí)屬正常。隨著用戶(hù)接受度和市場(chǎng)普及度的提高,從初試時(shí)無(wú)所適從,到熟悉后沉迷其中,越來(lái)越多人將親身感受到電動(dòng)汽車(chē)的魅力和價(jià)值。