低速電動車應(yīng)該是毫無疑問的優(yōu)勢市場。幾萬塊錢的代步車，解決日常出行應(yīng)該是非常不錯了，相對于燃油車來說劣勢極少優(yōu)勢極大。電池當(dāng)前是全世界都面臨的技術(shù)瓶頸，從小小的智能手機(jī)到電動汽車。去珠海旅游，那邊出租就是電動車，我感覺怪怪的，沒什么聲音，還有一種不結(jié)實(shí)的錯覺。

動輒四五十萬的電動汽車依舊是少數(shù)人的選擇，大部分人還是停留在十幾二十萬的北汽和比亞迪這些。加速？嗯，確實(shí)挺給力的，其他呢？你買來天天玩直線加速??？總體續(xù)航里程勉強(qiáng)夠到400km邊，里程上勉強(qiáng)合格了目前多數(shù)的國網(wǎng)35kw快充站充電速度也就是40分鐘左右每百公里，完全充滿三四百公里起碼要兩個小時(shí)。依舊比加油慢得多。超快充站？幾乎不存在的。

換電池？噱頭而已，各個廠家的電池結(jié)構(gòu)布局都不一樣，每家都得建更換站？不現(xiàn)實(shí)。況且現(xiàn)在充電站的建設(shè)還是不夠廣，一二線城市才有的待遇。3.20w附近的這些電動車行駛品質(zhì)真的很一般很一般，畢竟都是幾萬的車底改過來的。發(fā)動機(jī)不吵？那可不一定，沒有汽油車的那種聲音了電機(jī)的滋滋聲音還是能到的，油門稍微重點(diǎn)尤其高速時(shí)電機(jī)聲和風(fēng)噪是主要來源，整體感受完全不是十幾二十萬的品質(zhì)。冬天低溫和開暖風(fēng)對電池的影響還是挺大的。

同價(jià)格除了加速比油車好點(diǎn)其他哪個比油車好？安靜舒適？比不過。底盤操控？比不過。真的去開開十幾二十萬的電車和同價(jià)位油車你就知道電車所謂的安靜舒適都是笑話，除了那一腳油門帶來的提速你總會懷疑自己這么多錢都去哪了，安靜舒適只和錢有關(guān)。所謂的安靜都是理論上的，真正落實(shí)到自己手里都是成本，成本不夠一樣做不到。

你有點(diǎn)太理想化電車了。不靠政策不靠補(bǔ)貼想公平和油車競爭？拿什么競爭，以后推廣是以后的事，當(dāng)下電車一堆問題都沒解決呢，為什么消費(fèi)者要買個半成品？感覺還是燃油車可靠些我覺得花10萬車是日常使用，假設(shè)你買個45萬的電動車，我買個10萬的燃油車，如果限號，我再買個10萬燃油車，剩下25萬買汽油，我能開到這倆車報(bào)廢。

我覺得未來會被逼著，不得不選。要說新能源節(jié)能，說真的有豐田本土的混動在那擺著，電動車的新能源就是自欺欺人。不會純電車?yán)m(xù)航低開了空調(diào)續(xù)航更低了，空調(diào)是所有純電車的死穴，非常費(fèi)電（感覺能耗比燃油車高，也許是因?yàn)殡妱榆囉糜隍?qū)動能量利用率太高，而燃油車用于驅(qū)動的能量利用率低從而有多余能量分配給空調(diào)使用），體驗(yàn)太差。

純電動還有個掉電太快的毛病，一天一夜掉電10%，放一周掉電50%，就問你怕不怕，體驗(yàn)差不差。相對的插電還好些，畢竟電池容量小些，掉電問題真心可怕。倒不是擔(dān)心巡航問題，又不是第一臺。主要是好看的賣的賊貴，便宜的又看不上！純電在南方還可以，但你拿來大東北，試試零下三十多度四十度，看看能不能用，夏天可能沒什么。

充電車，其一，經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)化，污染不見得比汽油車??；其二電池組穩(wěn)定性先解決掉，廢棄電池回收再處理也要解決掉；其三，電車開著一點(diǎn)都不爽，不好意思我拒絕。相比電動汽車，電瓶車更容易普及，雖然都是路上工具，電瓶車方便好用，完全打敗電動汽車作為買菜車的想法。扭矩這個沒意義，燃油車照樣可以通過變速箱放大扭矩，幾千的扭矩都能達(dá)到，電動機(jī)的優(yōu)勢不在于扭矩大，而在于扭矩響應(yīng)快。

電動車如果作為城市代步還是可以選擇的。國內(nèi)的交通發(fā)達(dá)程度可以，出遠(yuǎn)門可以采用很多不同的形式。還符合節(jié)能環(huán)保的各種理念，挺不錯。日常肯定電動好啊，跑起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油車省錢。