低速電動車應該是毫無疑問的優(yōu)勢市場。幾萬塊錢的代步車，解決日常出行應該是非常不錯了，相對于燃油車來說劣勢極少優(yōu)勢極大。電池當前是全世界都面臨的技術瓶頸，從小小的智能手機到電動汽車。去珠海旅游，那邊出租就是電動車，我感覺怪怪的，沒什么聲音，還有一種不結(jié)實的錯覺。

動輒四五十萬的電動汽車依舊是少數(shù)人的選擇，大部分人還是停留在十幾二十萬的北汽和比亞迪這些。加速？嗯，確實挺給力的，其他呢？你買來天天玩直線加速啊？總體續(xù)航里程勉強夠到400km邊，里程上勉強合格了目前多數(shù)的國網(wǎng)35kw快充站充電速度也就是40分鐘左右每百公里，完全充滿三四百公里起碼要兩個小時。依舊比加油慢得多。超快充站？幾乎不存在的。

換電池？噱頭而已，各個廠家的電池結(jié)構布局都不一樣，每家都得建更換站？不現(xiàn)實。況且現(xiàn)在充電站的建設還是不夠廣，一二線城市才有的待遇。3.20w附近的這些電動車行駛品質(zhì)真的很一般很一般，畢竟都是幾萬的車底改過來的。發(fā)動機不吵？那可不一定，沒有汽油車的那種聲音了電機的滋滋聲音還是能到的，油門稍微重點尤其高速時電機聲和風噪是主要來源，整體感受完全不是十幾二十萬的品質(zhì)。冬天低溫和開暖風對電池的影響還是挺大的。

同價格除了加速比油車好點其他哪個比油車好？安靜舒適？比不過。底盤操控？比不過。真的去開開十幾二十萬的電車和同價位油車你就知道電車所謂的安靜舒適都是笑話，除了那一腳油門帶來的提速你總會懷疑自己這么多錢都去哪了，安靜舒適只和錢有關。所謂的安靜都是理論上的，真正落實到自己手里都是成本，成本不夠一樣做不到。

你有點太理想化電車了。不靠政策不靠補貼想公平和油車競爭？拿什么競爭，以后推廣是以后的事，當下電車一堆問題都沒解決呢，為什么消費者要買個半成品？感覺還是燃油車可靠些我覺得花10萬車是日常使用，假設你買個45萬的電動車，我買個10萬的燃油車，如果限號，我再買個10萬燃油車，剩下25萬買汽油，我能開到這倆車報廢。

我覺得未來會被逼著，不得不選。要說新能源節(jié)能，說真的有豐田本土的混動在那擺著，電動車的新能源就是自欺欺人。不會純電車續(xù)航低開了空調(diào)續(xù)航更低了，空調(diào)是所有純電車的死穴，非常費電（感覺能耗比燃油車高，也許是因為電動車用于驅(qū)動能量利用率太高，而燃油車用于驅(qū)動的能量利用率低從而有多余能量分配給空調(diào)使用），體驗太差。

純電動還有個掉電太快的毛病，一天一夜掉電10%，放一周掉電50%，就問你怕不怕，體驗差不差。相對的插電還好些，畢竟電池容量小些，掉電問題真心可怕。倒不是擔心巡航問題，又不是第一臺。主要是好看的賣的賊貴，便宜的又看不上！純電在南方還可以，但你拿來大東北，試試零下三十多度四十度，看看能不能用，夏天可能沒什么。

充電車，其一，經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)化，污染不見得比汽油車??；其二電池組穩(wěn)定性先解決掉，廢棄電池回收再處理也要解決掉；其三，電車開著一點都不爽，不好意思我拒絕。相比電動汽車，電瓶車更容易普及，雖然都是路上工具，電瓶車方便好用，完全打敗電動汽車作為買菜車的想法。扭矩這個沒意義，燃油車照樣可以通過變速箱放大扭矩，幾千的扭矩都能達到，電動機的優(yōu)勢不在于扭矩大，而在于扭矩響應快。

電動車如果作為城市代步還是可以選擇的。國內(nèi)的交通發(fā)達程度可以，出遠門可以采用很多不同的形式。還符合節(jié)能環(huán)保的各種理念，挺不錯。日?？隙妱雍冒?，跑起來遠遠比汽油車省錢。