在迅猛的城市化發(fā)展中，交通是發(fā)展的命脈，關(guān)于出行，日常生活中我們所能感受到的交通的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，無論是出行方式的多樣性、便捷度、舒適度還是安全性都得到了全方位的提升，但也同時出現(xiàn)道路擁堵、停車困難、交通事故頻繁發(fā)生等問題。政策的傾斜、技術(shù)的深入、新出行方式的大量涌現(xiàn)、核心業(yè)務(wù)的不斷拓展為中國智能交通帶來千億市場的商機，也重新定義了信息時代里的智能交通的全新姿態(tài)。

根據(jù)國家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，十二五”期間，我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程達到494萬公里，高速鐵路營業(yè)里程、高速公路通車里程、城市軌道交通運營里程及港口深水泊位數(shù)量，均位居世界第一。伴隨城市化發(fā)展的進程，難以避免的出現(xiàn)交通擁堵的問題，根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至今年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛。據(jù)統(tǒng)計，在中國有大約超過50個城市面臨不同程度的擁堵，尤其一二線城市擁堵情況更嚴重。汽車持有量的持續(xù)增加，必然給交通帶來越來越大的壓力，為了解決交通擁堵問題，政府在交通上的投入力度持續(xù)增大，建設(shè)智能交通，用技術(shù)的手段來治堵成為必然。

前不久，百度地圖發(fā)布了《2017年第一季度中國城市研究報告》，報告表明2017年第一季度受春節(jié)影響，全國主要城市工作日高峰擁堵指數(shù)環(huán)比2016年第四季度有所緩解。參評的49個城市工作日高峰擁堵指數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下降，一線城市高峰擁堵指數(shù)降幅最大。按城市級別來看，一線城市擁堵狀況最為嚴重;按地域來看，沿海城市擁堵狀況整體好于內(nèi)陸城市。在城市擁堵問題上，從主要城市擁堵排名TOP10數(shù)據(jù)來看，直轄市重慶、北京、上海三大城市入榜，其他入榜城市均為省會城市。而在公共交通站點500米人口覆蓋率方面呈現(xiàn)“南多北少”局面，北京是唯一入選的北方主要城市。

一線城市居住人口眾多，交通問題突出，且目前道路交通問題有逐漸由一線城市向二三線城市擴散的趨勢，而且越發(fā)嚴重，除了汽車持有量增加的原因之外，深圳中興力維技術(shù)有限公司方案技術(shù)中心李軍認為主要原因還包括未能建立完善的交通管控機制（流量采集、自協(xié)應(yīng)的交通信號燈、交通誘導），以及交通違法處理不嚴導致的各種交通擁堵（違法停車、不按規(guī)定車道行駛等）等因素。

“想致富，先修路”，經(jīng)驗告訴我們，交通是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也是國家政策傾斜的重心。據(jù)交通部統(tǒng)計和預測，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施累計完成投資13.4萬億元，是“十一五”時期的1.6倍，“十三五”期間，交通運輸總投資規(guī)模將達到15萬億人民幣，其中鐵路3.5萬億、公路7.8萬億、民航0.65萬億、水運0.5萬億，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。

蘇州科達科技股份有限公司趙聞宇表示，“日前，國務(wù)院2017年立法工作計劃發(fā)布，在諸多立法項目中，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)項目引入社會資本（PPP）條例被列為‘全面深化改革急需的項目’，PPP支持力度不斷加大。

隨著城市化進程不斷加快，尤其在“智慧交通”列入“十三五”交通運輸重點規(guī)劃之后，各地政府加大對城市交通的投入，隨著一帶一路多個方案的成型，智能交通建設(shè)漸入佳境。中興力維李軍根據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計與預測，2016年城市道路智能交通系統(tǒng)投資356億元。各地政府對智能交通系統(tǒng)的建設(shè)日益重視，部分城市的智能交通管理已達到較高水平。

據(jù)國家發(fā)改委消息，為貫徹落實國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要》，深入推進《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，以智能化帶動交通運輸現(xiàn)代化，國家發(fā)展改革委與交通運輸部簽署《全面推進智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》。政策的持續(xù)支持，為智能交通的發(fā)展鋪路開道。

2014年走進公眾視野的網(wǎng)約車開啟了中國交通的新常態(tài)，隨著智慧城市的建設(shè)逐步推進、物聯(lián)網(wǎng)概念的普及以及共享經(jīng)濟的繁榮，智慧出行模式逐漸盛行，智能交通的發(fā)展進入互聯(lián)網(wǎng)+的新階段。國家政策的支持，新一代信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)+的推進，新一代智能交通的建設(shè)正在發(fā)生朝著更智能、更開放、核心業(yè)務(wù)不斷拓展的方向發(fā)展。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)，緩解了大城市打車難的問題;共享經(jīng)濟的繁榮帶來共享單車、共享汽車、租賃汽車，打通了上班族城市交通的最后一公里，也開創(chuàng)了即開即停的出行模式;新能源汽車在解決尾氣污染，成為綠色出行的最佳方式;新一代信息技術(shù)的發(fā)展帶來了移動地圖、實時公交等應(yīng)用，拉近智能交通與互聯(lián)網(wǎng)+的關(guān)聯(lián)性，成為智慧出行的必需品;大數(shù)據(jù)時代下的智能交通將海量的交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，為順利出行平添了一份順暢和平安;自動駕駛、車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用引領(lǐng)智能交通發(fā)展快速走向成熟。借用交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長張大為的一句話：“中國的智能交通已經(jīng)從瓶頸制約轉(zhuǎn)到基本適應(yīng)經(jīng)濟社會的發(fā)展?！?/p>

當然，智慧出行模式的盛行，也同時為智能交通核心業(yè)務(wù)帶來很大的轉(zhuǎn)變，人-路-車的聯(lián)系越來越緊密，同時智能交通的核心業(yè)務(wù)不斷向外拓展。浙江宇視科技有限公司智能交通產(chǎn)品部總工楊世龍認為，“智能交通核心業(yè)務(wù)關(guān)注點不斷拓展，在逐漸地由車輛向行人擴展、非現(xiàn)場執(zhí)法類業(yè)務(wù)逐漸地由車輛向行人擴展、方案細化，交通通行預防預測類業(yè)務(wù)進一步豐富增多，都是智能交通業(yè)務(wù)的新變化?！?/p> 大數(shù)據(jù)和人工智能緩解停車難問題

停車位供需失衡、亂停車、停車管理制度缺失一直是停車難問題癥結(jié)所在。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會統(tǒng)計，截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛，其中私人小汽車1.05億輛。初步測算，汽車保有量年凈增約1900萬輛。但目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，目前我國停車位缺口超過5000萬個。另一方面，全國36個大城市的交通違法處罰中，機動車不按規(guī)定停放違法行為占全國交通違法總量的13.89%，2015年占14.2%，并且連續(xù)兩年位列各類交通違法處罰之首。另外，共享經(jīng)濟的繁榮，汽車租賃市場的興起，又將為停車問題帶來新的挑戰(zhàn)。

如何有效的將有限的停車位進行最大化的利用，緩解停車難的問題，宇視楊世龍認為，“針對停車難問題，停車APP公司開始和許多停車場進行合作，共享停車位信息，在停車場內(nèi)部，通過部署了視頻停車誘導系統(tǒng)，方便車主找到車位。針對停車車位數(shù)量不足的情況，一些地方開始擴展路測停車車位，引入路測停車視頻管理系統(tǒng)解決方案，出現(xiàn)了路測停車視頻樁等新產(chǎn)品，視頻識別車位占用情況、車牌信息，完成停車計時、收費計算等，大大減少了路測停車管理的人力投入，使得路測停車大規(guī)模部署成為可能。”

新一代信息技術(shù)的發(fā)展以及智能手機的普及，使得車主可隨時通過車輛定位、APP找車等軟件便捷找到停車位。而智能停車場的出現(xiàn)，能有效地將信息進行整合，有效誘導，將停車信息線上線下同步發(fā)布，再結(jié)合智能計費、路線規(guī)劃，始終遵守嚴格的管理條例和規(guī)范，合理利用泊車位，為徹底解決停車難問題創(chuàng)造條件。

新一代信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)+的推進，不斷吸納和引進新技術(shù)和新產(chǎn)品，已經(jīng)為智能交通的發(fā)展描繪了新的藍圖。智能交通2.0時代已經(jīng)到來，先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用，使得出行變得更輕松便捷、智能環(huán)保。