本文就2019上半年航班動態(tài)數(shù)據(jù)，對寬體機客運航線的運營情況進行觀察。

一、前20大機場寬體機情況（含外航）

2019上半年，前20大機場在5月寬體機的航班量最多，寬體機航班量的月度波動與飛機定檢、每月天數(shù)存在一定的關(guān)系。寬體機航班量占比總體處于上升趨勢，6月寬體機航班量占比最高，達12.81%。

進一步觀察前10大機場的寬體機航班量占比情況，可以發(fā)現(xiàn)北京首都機場在4月占比最高，隨后有所下降。上海浦東機場寬體機航班量占比趨勢較為平緩，上海虹橋機場在2月寬體機航班量占比有個低谷。廣州機場的寬體機航班量占比在4月占比最高，隨后有所下降。成都機場的寬體機航班量占比在2月占比最高，隨后有所下降。深圳機場的寬體機航班量占比呈小幅上升趨勢。

從前20大機場的寬體機航班量觀察，北京首都、上海浦東、廣州白云、上海虹橋機場的寬體機航班量依次位列前四。寬體機航班量排名與吞吐量排名存在較大差異，其中上海虹橋機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名提升4位，高于成都、深圳、昆明、西安機場；天津機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名提升6位；海口機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名提升4位。而鄭州的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名下降6位，昆明機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名下降4位。

從前20大機場的寬體機航班量占比觀察，北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州白云機場的寬體機航班量占比依次位列前四。寬體機航班量占比排名與吞吐量排名存在較大差異，其中上海虹橋機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升5位，高于廣州、成都、深圳、昆明、西安機場；杭州、廈門機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升3位；天津機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升10位，排名變化最大；?？跈C場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升6位。昆明機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降8位；西安機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降5位；南京機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降4位；鄭州機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降6位；長沙機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降3位，這些機場仍需適當(dāng)加大寬體機投入。

二、國內(nèi)航司寬體機執(zhí)飛情況

截至2019年6月底，國內(nèi)航空公司擁有寬體客機共452架，其中數(shù)量最多的是A330達242架，約占53.5%。除A330外，有5架A380，24架A350，10架B747，60架B777，97架B787。

2019上半年，寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線（除去國際航線，保留國際經(jīng)停航線的國內(nèi)段）共173條，其中北京首都-上海虹橋航班量最高，其次為北京首都-廣州，北京首都-深圳、北京首都-成都、上海虹橋-廣州，以上5條航線的航班量均超過6000班。在寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線航班量TOP15中，多數(shù)為十大機場間的航線，此外還有北京首都-三亞、北京首都-海口以及高原航線成都-拉薩。

2019上半年，寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線涉及國內(nèi)航點共40個，其中北京首都的航班量穩(wěn)居第1位，是排在第2位上海虹橋航班量的2.2倍，成都機場寬體機航班量超過廣州排在第3位，廣州機場第4，深圳機場排在第5位，其航班量遠超排在后面的上海浦東機場，是其航班量的2.4倍。十大機場中昆明、西安、重慶、杭州機場的寬體機國內(nèi)航線航班量少于三亞機場。拉薩機場的寬體機國內(nèi)航線航班量排在第13位，多于廈門、天津機場。另外，TOP15航點的寬體機航班量已占據(jù)了寬體機總航班量的92.09%。在寬體機國內(nèi)航班量Last10中，寬體機在芒市、普爾思茅、喀什機場也有執(zhí)飛少量的國內(nèi)航線。

2019上半年，寬體機國內(nèi)航線航班量主要分布在華北、中南、華東、西南地區(qū)。華北地區(qū)僅北京首都、天津、呼和浩特、太原4個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線，航班量占比最高，達28.22%，其中北京首都航班量占比已達26.73%。中南地區(qū)占比26.74%，位列第2，中南地區(qū)內(nèi)9個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線。其次為華東地區(qū)，占比21.89%，華東地區(qū)內(nèi)12個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線，是各區(qū)域中執(zhí)飛寬體機機場數(shù)量最多的。西南地區(qū)7個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線，航班量占比18.78%。

三、各航司寬體機觀察

國內(nèi)航司中，共有14家航空公司有寬體機，三大航的寬體機數(shù)量較多，其中國航的寬體機最多，其次是南航和東航，海航排在第四位。廈航、吉祥航、金鵬航僅運營B787機型，首都航、天津航、深航、藏航、祥鵬航僅運營A330機型。

2019上半年，海南航空寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線的航班量最多，國航、南航分別位列第2、3位，東航居于第4位，這與三大航的寬體機用于執(zhí)飛較多的國際航線存在較大關(guān)系。

從寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線涉及的國內(nèi)航點來看，海南航空和國航的寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線涉及航點最多，達29；其次為南方航空和四川航空，航點達24個；東方航空緊隨其后，航點達23個。從平均單架航點數(shù)量（航點數(shù)/飛機架數(shù)）方面觀察，金鵬航空的寬體機為1架，故平均單架航點數(shù)量為4最高，其次為祥鵬航空4架寬體機執(zhí)飛8個航點，而西藏航空5架寬體機執(zhí)飛9個航點，四川航空17架寬體機執(zhí)飛24個航點。四大航的寬體機數(shù)量較多，且較多用于國際遠程航線，故其平均單架國內(nèi)航點量較低。

四、飛行時間觀察

2019上半年，國內(nèi)航司寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線平均航段飛行時間為2.20小時，烏魯木齊-三亞航線平均飛行時間最長，達4.90小時。其中烏魯木齊-三亞、烏魯木齊-廣州、烏魯木齊-上海虹橋、深圳-哈爾濱、烏魯木齊-鄭州、長春-深圳6條航線平均飛行時間超過4小時。普洱思茅-昆明平均飛行時間僅0.72小時，是寬體機執(zhí)飛的最短飛行時間的航線。

從國內(nèi)航線中寬體機的平均航段飛行時間觀察，2019上半年，A380的平均航段飛行時間2.66小時最高，B747為2.33小時次之，B787為2.18小時最低。

隨著國內(nèi)時刻的日趨飽和，提高時刻效益刻不容緩，在航班頻次不變的情況下，可以適當(dāng)加大寬體機投放，提高單機座位數(shù)，充分利用時刻。