民航局6月例行新聞發(fā)布會專門介紹了民航推進智慧機場建設的相關情況，全國民航正加快以智慧機場為關鍵支撐的“四型機場”建設。智慧機場的建設背后蘊藏著怎樣巨大的市場？

智慧機場怎么建？平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場該怎么做？哪些機場的案例值得同行學習？本文對這些問題作出了一定的解答。

6月13日，民航局6月例行新聞發(fā)布會專門介紹了民航推進智慧機場建設的相關情況。民航局機場司副司長張銳在發(fā)布會上表示，全國民航正加快以智慧機場為關鍵支撐的“四型機場”建設，積極推進課題研究、政策標準制定和典型示范帶動。這使得近一段時間備受各界關注的“智慧機場”話題再度升溫，各大媒體紛紛對此作了報道，很多網友也在社交網絡上參與討論，交流對智慧機場的感受與期待。

進入21世紀以來，中國民航的發(fā)展速度之快世界矚目，我國航空運輸規(guī)模已連續(xù)14年位居世界第二，民用機場數量與機場業(yè)務量也持續(xù)增加。2018年，我國民用機場旅客吞吐量達到12.6億人次，飛行起降量達到1108.9萬架次，過去10年的年均增長率分別達到11%和19%;我國民用運輸機場數量已經達到236座（不含港澳臺），千萬級機場數量已經達到37座，3000萬級機場數量達到了10座。

然而，在機場建設、運營速度與規(guī)模上取得一定成績的同時，我國機場發(fā)展依然存在著一些“短板”：我國的千萬級機場普遍面臨著容量飽和或者瀕臨飽和的問題;旅客對民航便捷、高效、舒適出行的需求與現實情況的差距在不斷拉大。機場在保障能力、運營水平、服務品質等方面存在的一些問題，制約著行業(yè)的進一步發(fā)展。

為補齊這個“短板”，長期以來，中國民航積極行動，尋求破解之道：單純依靠加強基礎設施建設，依靠過度擠壓早已飽和的運行資源的模式已不能繼續(xù)，要向云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能等“工業(yè)4.0時代”的數字信息化、智能化技術謀求發(fā)展空間，從而實現民航安全運行，減少能源消耗，方便旅客出行。

早在2008年11月，IBM公司就提出“智慧地球”“智慧城市”的概念。迄今為止，我國已有上百個地區(qū)提出建設“智慧城市”。2014年8月29日，國家發(fā)改委、工信部等八部委印發(fā)的《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》提出，到2020年建成一批特色鮮明的智慧城市。民用機場作為城市交通中的重要組成部分，甚至可以說機場本身就是一個微型城市。隨著對“智慧城市”重視程度的提高，“智慧機場”概念也應運而生并開始逐漸得到認可和推廣。

在2017年9月召開的加快推進民航基礎設施建設工作會議上，民航局局長馮正霖強調，要加快民航基礎設施建設，推進建設平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場，大力推進民航強國發(fā)展戰(zhàn)略，為國家和地方經濟社會發(fā)展作出新的更大貢獻。隨后，民航局明確“要加強頂層設計，制定行業(yè)標準規(guī)范，深入研究包括智慧空管、智慧機場、智慧航空等在內的智慧民航建設。開始編制新技術產品名錄指南和繪制工作路線圖，重點推動智慧機場建設”。

6月13日的民航局新聞發(fā)布會召開后，新華社、《北京商報》等相繼報道了《千萬級機場容量飽和難題待解　智慧機場需推廣》《我國“智慧機場、智慧民航”建設加快推進》等內容;經濟日報社旗下的中國經濟網刊發(fā)《智慧機場建設：頂層設計明確，各地積極響應》，文中寫道：“當前，‘智慧機場’建設已經‘綱舉目張’，明確了頂層設計?！?/p>

頂層設計需要與技術變革相匹配。為科學開展智慧機場的課題研究，民航局組織中國民航信息集團、中國民航大學、華為公司和西部機場集團共同成立“四型機場”課題組，以及由智慧城市和航空港建設方面的兩名院士領銜的權威專家咨詢委員會，為智慧機場建設提供權威指導。

目前，在頂層設計上，民航局已經編制了《中國民航推進四型機場行動綱要》（下文簡稱《行動綱要》），在《行動綱要》中，將向行業(yè)明確智慧機場的概念與內涵，并指出智慧機場建設的工作著力方向與發(fā)展目標;《行動綱要》已于日前完成了初稿編寫，并于近期召開專題工作會議進行研討。同時，編制了《四型機場建設導則》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統(tǒng)建設導則》，為機場實施智慧機場規(guī)劃建設提供指南。

行業(yè)標桿的示范引領對智慧機場建設有很大的促進作用。民航局在民航全行業(yè)征集評選出了23個“四型機場”示范項目，其中的16個是智慧機場項目，將對全國的智慧機場建設形成帶動效應;課題組建立了“四型機場”微信公眾號，并在全行業(yè)智慧機場主題征文活動的522篇投稿中選出了48篇優(yōu)秀論文，通過微信公眾號向全行業(yè)進行了發(fā)布。

“十三五”期間，我國將新建機場33座，包括北京大興國際機場、成都天府國際機場等一批超大型民用運輸樞紐機場，并將完成對51座樞紐機場的擴建工作;與此同時，隨著京津冀、長三角、粵港澳各區(qū)域機場的發(fā)展，三大世界級機場群將引領我國機場進入一個全新、高速的發(fā)展階段。

近期，打開電視、網絡，“智慧機場”“智慧民航”的報道比比皆是?！侗本┬聶C場將打造全球超大型智慧機場》《廣西首個5G智慧機場體驗區(qū)5月23日起開放》《智慧跑道+智慧安檢+智慧調度　江蘇首個5G機場來啦》……此類新聞隨處可見，各地機場積極響應，在全行業(yè)掀起了智慧機場建設的熱潮。而高科技企業(yè)也積極參與其中，《華為業(yè)務負責人談智慧機場：應用探索需合縱連橫　重點是提升效率》《創(chuàng)新模式激發(fā)業(yè)務升級施耐德電氣攜合作伙伴共赴智慧機場4.0時代》《GE以數字化推動民航智慧化未來》等報道更是讓讀者對民航的“智慧未來”充滿期待。

未來，可以在機場進行這些操作：通過手機了解航班的最新動態(tài)，如飛機什么時候滑行到停機位，什么時候加油、上客，可精確到分鐘，方便旅客做好登機準備;“刷臉”自助值機、自助托運行李、完成安檢;飛機到達目的地機場后，通過手機了解行李動態(tài)，緩解等待行李到達的焦慮情緒……這些提升民航旅客出行體驗的措施，正在一步步成為現實。9月30日前將投入運營的北京大興國際機場將成為智慧機場的樣本，而以上操作均有望實現。

目前，在全國范圍內，智慧機場建設取得了一定成效。比如，在規(guī)劃指導文件方面，西部機場集團制定了首個《四型機場規(guī)劃實施總體方案》;首都機場發(fā)布了《智慧機場建設指導綱要》。

在生產運行方面，廣州白云國際機場建立了機場AOC（運行控制中心）智慧系統(tǒng)，對飛機進港、保障服務、出港放行環(huán)節(jié)的38個節(jié)點進行監(jiān)控，實時發(fā)現異常并及時干預。去年，其連續(xù)9個月放行正常率超過80%。昆明長水國際機場通過“長水常準”運行協(xié)同系統(tǒng)，實現了機場85%以上的進港航班預計落地時間誤差小于5分鐘;在近機位極為有限的情況下，將航班靠橋率提高到80%，有效減少了機場指揮中心65%的電話詢問量。

在旅客服務方面，上海虹橋國際機場1號航站樓投入使用了旅客全流程自助通關系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整個流程平均用時7分鐘，熟練的旅客不超過3分鐘，比傳統(tǒng)人工通關模式效率提高53%;深圳寶安國際機場采用人臉輔助自助登機門和人臉識別安檢后，旅客過雙門閘機僅用時5秒鐘~6秒鐘，人臉識別復核旅客身份信息僅用時1.5秒鐘。

在節(jié)能減排方面，首都國際機場自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)（即機場能源管理系統(tǒng)），可實時監(jiān)測機場能耗和進行統(tǒng)計分析，并優(yōu)化機場能源配給，提高利用率。通過該系統(tǒng)，首都國際機場1號航站樓1年的能源消耗量減少了39.5%。

事實上，不僅智慧機場，智慧空管、智慧航企等都是智慧民航的重要組成，還將依托智慧謀劃發(fā)展，規(guī)劃未來，以智慧塑造民航業(yè)的全新未來，從而提高民航安全水平、服務品質和運行效率，已經成為全民航的共同行為。

未來，我國民航規(guī)模將會不斷擴大，這將給“智慧民航”的創(chuàng)新和應用帶來新的機會及發(fā)展空間。全球民航業(yè)正在快速進入“智慧民航”時代，民航業(yè)新一輪產業(yè)變革正漸行漸近。