5G已成為全球各大主要經濟體數字化戰(zhàn)略中優(yōu)先發(fā)展的關鍵領域。伴隨5G牌照的發(fā)放，中國5G建設步入快速發(fā)展軌道。在5G第一波建設浪潮中，中國移動出手最為迅速，不到一周時間連續(xù)簽下3筆5G訂單，總金額達數百億元，采購范圍包括核心網、無線工程和終端。

中國移動為何在5G建設比賽中沖到了最前面？三大運營商在5G建設上各有怎樣的優(yōu)勢？未來又會呈現出怎樣的發(fā)展態(tài)勢？筆者對此一一展開分析。

毫無疑問，5G將會對我國數字經濟核心基礎設施建設、相關智能產業(yè)發(fā)展、社會生產生活方式變革產生深刻影響。

運營商作為5G網絡基礎設施建設的主力軍，承擔著推動中國5G應用和發(fā)展的歷史使命。筆者認為，中國移動如此迫切推進5G建設主要基于過往經驗和自身條件的統(tǒng)籌考慮。

一方面，以快打慢獲得窗口期機會。既往通信網絡服務經驗表明，搶先發(fā)力可以爭取到更多用戶。在4G時代，中國移動就比其他兩家快一步，用短短兩年時間就建成了一張覆蓋全國的TD-LTE網絡，大量用戶迅速從3G轉網4G，最終取得了7.2億的龐大4G用戶數。因此，中國移動希望復制4G戰(zhàn)略再次先發(fā)制人，通過快速搭建起5G網絡，牢牢抓住5G建設的關鍵時間窗口。

另一方面，以新技術扭轉當前的不利局面。憑借先發(fā)優(yōu)勢，中國移動在用戶數方面實現了對中國電信和中國聯通的絕對碾壓，是二者4G用戶總數的1.47倍，但過多的用戶數也造成了中國移動的4G網絡服務的擁擠。因此，2018年4月中國移動首次出現了4G用戶負增長現象，流失了近200萬用戶。2019年4月，中國移動4G用戶再次出現負增長，流失了近72萬用戶。同時，中國電信和中國聯通所推出的大流量套餐也加劇了中國移動的危機，隨著2019年年底攜號轉網政策的推出，中國移動可能面臨更多的4G用戶流失。因此，通過5G技術增強網絡承載力是中國移動擺脫用戶流失、扭轉當前不利局面的有力武器。

以現階段來看，三大運營商在5G建設方面各有所長。

中國移動的優(yōu)勢主要體現在基站數量、資金投入和用戶規(guī)模方面。5G網絡需要強大的基站建設能力和巨額的資金投入，在這兩方面，中國移動具有顯著優(yōu)勢。截至2018年12月31日，中國移動4G基站數達到241萬個，比中國電信和中國聯通總和還要多4萬個。

同時，中國移動凈利潤高達1178億元，約是中國電信和中國聯通凈利潤總和的3.8倍。4G基站數量和資金投入優(yōu)勢有利于中國移動快速開展5G網絡建設。同時，中國移動擁有的龐大4G用戶規(guī)模，為轉網5G提供了重要的用戶資源支撐。

中國電信的優(yōu)勢主要體現在頻段和區(qū)域業(yè)務方面。經專家的計算，5G最合適的頻率在3500MHz左右，是成本和效率最佳的頻率。中國電信和中國聯通，恰好位于3500MHz兩側，獲得了最成熟的頻段，而中國移動的5G頻段則相對不占優(yōu)。同時，就中國通信業(yè)的勢力劃分而言，中國電信在比較富裕的南方區(qū)域有主干網優(yōu)勢，也有利于5G商用服務的拓展。

中國聯通的優(yōu)勢主要體現在頻譜和產業(yè)鏈落地方面。一方面，中國聯通和中國電信一樣，獲得了國際上最成熟的5G頻段；另一方面，作為第一家央企集團層面的混改試點企業(yè)，中國聯通擁有眾多股東盟友，既包括互聯網領域的BATJ，也包括中國人壽、用友、中金車證等行業(yè)巨頭，形成的“智慧聯盟”可協助推動5G建設、促進5G產業(yè)鏈落地。

根據上述分析，筆者認為5G時代我國運營商市場格局不會發(fā)生根本性變化，既有優(yōu)勢將保證中國移動處于三大運營商領頭羊的位置。但5G也會給運營商發(fā)展帶來一些新的變化。

一是運營商在5G應用方面將更加面向企業(yè)。5G將為不同行業(yè)企業(yè)提供新的掘金機會，也會為運營商提供新的發(fā)展機遇。4G提供的網絡聯接基本上實現的是個人應用，而5G提供的網絡平臺實現的則是企業(yè)應用。目前5G在各行業(yè)的應用處于嘗試探索階段，商業(yè)模式和服務模式存在巨大的創(chuàng)新空間。因此，5G時代運營商不僅要爭取個人用戶，更要爭取企業(yè)。

二是共建共享一張通信網成為新趨勢。共建共享將成為加快5G建設速度、減輕5G投資壓力的一條可行路徑。近期，國資委和工信部紛紛提出，要求運營商避免重復投資5G。在中國電信和中國聯通的企業(yè)公告中，雙方也提到要積極探索和推進5G網絡共建共享，降低網絡建設和運維成本。因此，有業(yè)內人士估計中國電信與中國聯通可能會在部分地區(qū)共用一張通信網。