隨著5G通信技術(shù)商用在即，車聯(lián)網(wǎng)作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的“排頭兵”，是最有希望，也是最快成為5G商用場景。汽車將不再是“冰冷的鐵皮”，AI、大數(shù)據(jù)、智能傳感器讓汽車演進(jìn)成像手機(jī)一樣的“有溫度”的智能硬件，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同推動下，5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)駛向了新臺階。

0 1 普及一下，什么是車聯(lián)網(wǎng)

相信很多朋友對“車聯(lián)網(wǎng)”并不熟悉，但它對社會的影響卻是不容小覷的。簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)就是通過車內(nèi)網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)，建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。

但對于耕耘在汽車電子和無人駕駛的企業(yè)來說，有這對車聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特的見解。瑞薩電子的應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩在采訪時，介紹到車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)無人駕駛非常重要的一部分，車輛需要連接大數(shù)據(jù)的云端而得到相關(guān)的信息，比如交通情況，從車輛的實時定位來輔助自動駕駛；車輛的遠(yuǎn)程軟件更新，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性來保證無人駕駛車輛的安全，另一方面，可以節(jié)省車輛軟件更新的費(fèi)用并且延長車輛的生命周期。而兆易創(chuàng)新的汽車市場總監(jiān)史有強(qiáng)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)正在顛覆當(dāng)代的汽車技術(shù)，已經(jīng)成為汽車智慧的大腦，為智能出行提供了全新驅(qū)動力。在5G技術(shù)的推動下，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)將成為未來的方向，車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車大腦一樣存在的第二引擎。

0 2 無人駕駛，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)

從有人駕駛到無人駕駛，美國機(jī)動工程師協(xié)會(SAE)和美國高速公路安全管理局(NHTSA)對于無人駕駛進(jìn)行了相應(yīng)的分級。SAE從無自動化到完全自動化將無人駕駛分為0-5級，0為無自動化，無人駕駛的5級分別為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化以及完全自動化。

目前的無人駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達(dá)、紅外線等多種傳感器，為車輛打造一套視覺和觸覺系統(tǒng)，觸覺系統(tǒng)用于感知車內(nèi)運(yùn)行環(huán)境，視覺系統(tǒng)讓車輛具備對物體關(guān)鍵特征和輪廓的辨別能力，能對車輛前后左右四周的環(huán)境進(jìn)行感知，辨別出周圍的人、道路、移動的交通工具、交通標(biāo)志以及障礙物。據(jù)密歇根大學(xué)的Mcity小鎮(zhèn)的測試發(fā)現(xiàn)，車與車之間的通信(V2V)使自動駕駛更安全。

V2V是車聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場景之一，主要目的是提高車輛運(yùn)行的安全性。V2V通過專用短距離通信技術(shù)或LTE-V技術(shù)共享數(shù)據(jù)，如方向、速度和位置等，通過對車輛運(yùn)行前方及車輛兩側(cè)后方進(jìn)行感知，提前對紅綠燈信號、路面異常情況以及前車的制動信息做出預(yù)警，并使車輛自動制動，從而實現(xiàn)車路的協(xié)同，保證行車的安全，提高道路交通安全水平。

其實，實現(xiàn)真正的自動駕駛，除了實現(xiàn)V2V之外，還必須實現(xiàn)車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信(V2I)、車與行人之間的通信(V2P)以及車與云端之間的通信(V2C)。

在整個行駛的過程中，無人駕駛車輛除了通過各類傳感器感知車外的道路狀態(tài)，通過V2V確保安全行車之外，還需要不斷地獲取前方道路的交通流量情況，以做路徑的動態(tài)規(guī)劃，而車輛獲取實時交通路況以及通過不停車無人收費(fèi)通道，就需要實現(xiàn)V2I，即車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施的通信。另外，車輛需要獲取當(dāng)前的天氣信息，提醒行人等又需要V2C、V2P。因此，嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)使自動駕駛更安全。

0 3 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場

縱覽國內(nèi)當(dāng)前車企已搭載應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)功能體驗做的最好的就是榮威、蔚來、威馬等品牌。這些品牌車型搭載的在線導(dǎo)航、在線音樂、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、語音交互等功能易用性好，用戶依賴度高;其次都具有友好的、不落伍的UI設(shè)計，第一印象足以吸引人。另外，OTA升級也能夠真正的改進(jìn)優(yōu)化系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體具有良好的操作邏輯和一致的體驗，讓用戶用起來感覺“順手”。

其他的自主品牌如傳祺、吉利、比亞迪、長安等也已具備完善的車聯(lián)網(wǎng)功能。長城汽車在2018年下半年新推出的車型如哈弗F5、哈弗F7、WEY VV6等都逐漸搭載了4G網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)航和語音交互功能迅速更新至一流體驗度。

在合資品牌中表現(xiàn)最突出的是日產(chǎn)，2018年6月日產(chǎn)發(fā)布號稱是主流合資車企首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，先期搭載在勁客智聯(lián)版車型上，功能搭載策略和自主品牌類似：車載大、智能語音交互、高德在線地圖、在線音樂、免費(fèi)流量等等一應(yīng)俱全，遺憾的是未開發(fā)手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，但勁客智聯(lián)版只比非車聯(lián)網(wǎng)版型貴2000元錢，相信是有足夠的吸引力讓消費(fèi)者為此買單的。日產(chǎn)之后的動作也證明了對“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的信心，發(fā)布的2019款奇駿、新款樓蘭、軒逸、新一代天簌等車型全部采用這一套“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。而雪鐵龍、福特等合資車企，則比較保守地選擇了與斑馬智行合作，直接搭載成熟的“斑馬”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也不失是一種吸引消費(fèi)者的好方法。

豪華品牌中，奔馳新一代的MBUX系統(tǒng)在語音交互方面表現(xiàn)可圈可點：識別率高、反應(yīng)快這些基礎(chǔ)要素自然不缺，更亮眼的則是豐富的控制功能：車窗、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航，乃至氛圍燈、座椅加熱……而非常自然流暢的人機(jī)對話能力則是傲視群雄的看家本領(lǐng)。

越來越多的企業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如最早期的三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度、騰訊、阿里，早已深入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還有車聯(lián)網(wǎng)上市公司，飛馳鎂物、四維圖新、皖通科技、銀江股份、索菱實業(yè)等，更有美行科技、地平線、兆易創(chuàng)新、瑞薩電子、大聯(lián)大等后來者居上，成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域新秀。

可以說，智能汽車從誕生再到如今，已經(jīng)不再是簡單車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系。隨著5G的到來，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的未來，唯有車企與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)真正的開放合作，才能用最快的速度站在浪潮之巔，達(dá)成多方共贏的局面。