特斯拉作為一條強(qiáng)悍的“鲇魚”沖進(jìn)了我國的新能源汽車消費(fèi)市場，確實(shí)給國產(chǎn)品牌帶來了不小的競爭壓力。

但隨著特斯拉接連上演漲價(jià)、降價(jià)等謎之操作，被老車主怒撕“割韭菜”，以及先后被曝出電機(jī)質(zhì)量等問題后，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的追捧也回歸了理智，并考慮把目光重新投回了國產(chǎn)品牌電動(dòng)車型。

今日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)4月份的新能源乘用車銷售情況，數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環(huán)比增長9.8%；累計(jì)銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。

具體到車型排名來看，比亞迪全新秦EV以月銷5096輛的成績成為當(dāng)月銷冠，且大幅領(lǐng)先排名第三的特斯拉Model 3。而Model 3月銷量為3635輛，落后比亞迪全新秦EV 1461輛。

讓人意外的是，福特銳際1.5T PHEV車型，4月銷量猛增至3999輛，排名第二，超過了此前一直為插混車型銷量王的寶馬5系PHEV車型。

排名第四的為廣汽新能源的埃安（Aion S），雖然車輛的品牌知名度不夠響亮，但憑借著高達(dá)510公里的續(xù)航成績，以及13.98-20.58萬元的指導(dǎo)價(jià)格，也受到了不少注重性價(jià)比消費(fèi)者的青睞。

第五至第十名分別為寶駿新能源、蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV、奇瑞eQ、高爾夫 BEV等車型。值得一提的是，蔚來ES6、理想ONE這兩款造車新勢力車型，其銷量情況已開始出現(xiàn)穩(wěn)步增長的局面，這也給國內(nèi)的傳統(tǒng)品牌制造廠商帶來不小的壓力。

不過，值得注意的是，雖然國產(chǎn)品牌在4月份的銷量和特斯拉Model 3相比，看似有不少的優(yōu)勢。但在今年的累計(jì)交付銷量中，特斯拉仍以19,705輛的成績，大幅領(lǐng)先以13,281輛排名第二的比亞迪全新秦EV車型。

并且，隨著特斯拉將其國產(chǎn)版Model 3的補(bǔ)貼前售價(jià)下調(diào)到了30萬元以內(nèi)，補(bǔ)貼后價(jià)格僅為27.155萬元。這一價(jià)格已經(jīng)沖擊到了國產(chǎn)品牌高端電動(dòng)車的領(lǐng)地，降價(jià)后的特斯拉Model 3勢必會(huì)釋放出更強(qiáng)的競爭力。