6月6日，發(fā)令槍響，中國(guó)5G正式商用，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比規(guī)劃提前了整整一年。

5G建設(shè)進(jìn)程隨之加速。作為中國(guó)5G首發(fā)的城市，上海5G建設(shè)進(jìn)程備受關(guān)注，全量承接5G基站建設(shè)的中國(guó)鐵塔上海公司（下簡(jiǎn)稱上海鐵塔）向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，已承接上海三大運(yùn)營(yíng)商5G基站建設(shè)需求1.3萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)今年年底完工1萬(wàn)個(gè)，目前完成交付3700個(gè)。

然而，規(guī)劃提速后的新問(wèn)題是：面對(duì)需求量數(shù)倍于4G的5G基站建設(shè)任務(wù)，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)找到合適的站址。

這是每一代通信設(shè)施升級(jí)時(shí)橫亙于建設(shè)者面前的難題，在路燈、交通信號(hào)燈、指示牌等社會(huì)公共路桿上懸掛5G基站，成為最可行的方案，但卻亟待政府做統(tǒng)一合理規(guī)劃。

據(jù)記者了解，如今上海鐵塔已承接三大運(yùn)營(yíng)商1.3萬(wàn)個(gè)5G基站部署，但考慮到實(shí)際建設(shè)中的困難，上海鐵塔保守預(yù)計(jì)，今年年底可以完工1萬(wàn)個(gè)基站。

目前，上海鐵搭交付的3700個(gè)5G基站，三大運(yùn)營(yíng)商基本已開通?！禝T時(shí)報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，北京、廣州、浙江等省市的鐵塔公司分別交付4400、5000、3100多個(gè)，上海的建設(shè)速度與其他重點(diǎn)省市同步。

2018年，全國(guó)首批5G試點(diǎn)城市公布，上海成為唯一一個(gè)被三家運(yùn)營(yíng)商同時(shí)選中的城市。一張5G試驗(yàn)網(wǎng)在上海鋪開，虹橋商務(wù)區(qū)、松江大學(xué)城、張江、臨港等區(qū)域都率先開通了5G基站。上海鐵塔公司透露，從三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)劃來(lái)看，上海電信與上海聯(lián)通范圍更廣，在外環(huán)內(nèi)外重點(diǎn)區(qū)域都有覆蓋。上海移動(dòng)則面向重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)劃，以中心城區(qū)覆蓋為主，郊區(qū)覆蓋重點(diǎn)區(qū)域，比如安亭汽車城、松江G60科創(chuàng)走廊、洋山深水港等。到今年年底，5G網(wǎng)絡(luò)將基本覆蓋上海中心城區(qū)和郊區(qū)重點(diǎn)區(qū)域。

在6000多平方公里的上海，虹口區(qū)走在了前面，早在今年4月，它便宣布成為“全球雙千兆第一區(qū)”，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，今年3月，上海鐵塔只用了一個(gè)月的時(shí)間，就完成了虹口300多個(gè)5G基站的建設(shè)，三大運(yùn)營(yíng)商陸續(xù)開通，如今全區(qū)23.45平方公里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G覆蓋，成為全球首個(gè)5G＋光網(wǎng)的雙千兆覆蓋地區(qū)。其中，凱德虹口龍之夢(mèng)更是成為上海電信首個(gè)基于SA組網(wǎng)的5G商場(chǎng)，市民可以優(yōu)先體驗(yàn)5G。

此外，在長(zhǎng)三角一體化的宏大規(guī)劃下，以上海為中心，三省一市（上海、江蘇、浙江、安徽）正在共同發(fā)展5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計(jì)到2021年，三省一市將共同投入超2000億元。在上海市5G產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，這筆投資將收效甚快，同一年，上海市將實(shí)現(xiàn)“三個(gè)千億”的目標(biāo)，5G制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)務(wù)、應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)模均達(dá)到1000億元人民幣。

與4G建設(shè)相比，5G網(wǎng)絡(luò)面臨成本、功耗兩大難關(guān)，尤其對(duì)人口“爆棚”的上海而言，更是難上加難。

如何保持上海速度？過(guò)去4年多，上海鐵塔完成了2.6萬(wàn)個(gè)4G基站的新建，規(guī)模超過(guò)行業(yè)過(guò)去10年的總量。而2019年1年的時(shí)間，上海鐵塔至少要完成1萬(wàn)個(gè)5G基站的新建，時(shí)間緊迫性可想而知。

事實(shí)上，5G的大規(guī)模建設(shè)從2019年4月開始，也就是說(shuō)，上海鐵塔幾乎是在兩個(gè)月內(nèi)建成了3000多個(gè)5G基站，完成了超過(guò)三分之一的任務(wù)。速度如此之快源自充分的準(zhǔn)備。2019年第一季度，上海鐵塔便完成了關(guān)于存量站點(diǎn)天面、外電等資源的排摸。

但基站建設(shè)的特點(diǎn)總是先易后難。在排摸中，上海鐵塔發(fā)現(xiàn)三分之一以上的站點(diǎn)需要改造電源。

電源是5G基站建設(shè)中最常見的難題。5G的功耗是4G的3倍，在4G宏站的基礎(chǔ)上加載5G設(shè)備，常常會(huì)遇到引入電力不夠。此前，浙江鐵塔和華為合作，跑出了一套削峰填谷、閑充忙放的電源動(dòng)力方案，可以不改市電、不動(dòng)配電、不增機(jī)柜，單站節(jié)省2萬(wàn)－3萬(wàn)的投資。但這套方案更適用于潮汐站點(diǎn)，并不完全適用于上海。

眾所周知，上海是個(gè)不夜城，時(shí)時(shí)都是網(wǎng)絡(luò)高峰，上海也沒有絕對(duì)市中心，每個(gè)區(qū)人口密度都很大，網(wǎng)絡(luò)沒有明顯的潮汐現(xiàn)象，因此“浙江模式”主要被應(yīng)用于高鐵站、校園、工業(yè)園區(qū)等小部分區(qū)域。在其他區(qū)域，電源不足的問(wèn)題只能通過(guò)挖掘設(shè)備潛力和電力擴(kuò)容來(lái)解決。

從鐵塔的時(shí)間表來(lái)看，2019年第三季度將會(huì)是5G建設(shè)的一個(gè)攻堅(jiān)闖關(guān)期，據(jù)了解，上海鐵塔要在第三季度完成80%的5G基站建設(shè)任務(wù)，這意味著電力不足和站點(diǎn)擴(kuò)容的問(wèn)題都需要在第三季度得到基本解決。

除了電源和功耗外，5G基站的密度是4G的數(shù)倍之多，選址難、擴(kuò)容難等常見的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難題，在5G時(shí)代將進(jìn)一步放大。

目前，最可行的方案是利用社會(huì)公共桿。在美國(guó)、韓國(guó)和日本，在路燈、交通信號(hào)燈、指示牌上懸掛5G基站，已經(jīng)成為常見的模式，早在2017年，4G建設(shè)中，中國(guó)鐵塔開始試行利用大量社會(huì)資源建設(shè)4G微站，到了5G時(shí)代，已有資源復(fù)用、共建共享更將成為快速建設(shè)5G基站的重要手段。

近日，上海首根“通信綜合桿”在虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)落地，它既是三家運(yùn)營(yíng)商共建共享的5G基站，也可以變身路燈、交通指示牌、信號(hào)燈、監(jiān)控桿等。上海鐵塔向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，首批將新建和改造20根5G綜合桿，以后上海市民可能在中心城區(qū)街道上越來(lái)越多地見到這種綜合通信桿。

上海首根“通信綜合桿”坐落在虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)

當(dāng)然，更可行的方案是利用現(xiàn)有路燈桿、交通桿建設(shè)5G基站。上海鐵塔相關(guān)人士分析，這樣可以省去100%的土建費(fèi)用，并通過(guò)共享電力引入和配套設(shè)施減少支出，但也會(huì)產(chǎn)生一定的改造費(fèi)用。

然而，并不是所有的社會(huì)桿塔都能變身5G基站。一位建設(shè)者為記者細(xì)數(shù)各種方式的優(yōu)劣勢(shì)：路燈桿可通電，但承載力較差；交通指示牌沒有電，但承載力較好；電力塔夠高也有電，但卻是不能直接供電的高壓電。

更重要的是因素是高度。上述建設(shè)者告訴記者，高度在15米以上的路燈桿、監(jiān)控桿等市政基礎(chǔ)設(shè)施才能滿足5G的基本需求，20米以上的社會(huì)桿塔資源是優(yōu)秀的綜合桿建設(shè)資源。但目前社會(huì)桿的高度普遍在6米到8米之間，用作通信桿并不理想。

在建設(shè)宏基站方面，可行的方式依然是共建共享。目前豎立在虹橋商務(wù)區(qū)的首根綜合桿，長(zhǎng)度為19米，可滿足三家運(yùn)營(yíng)商的5G設(shè)備加載需求。同時(shí)，這根綜合桿是一個(gè)范例，除了通信基站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，照明、監(jiān)控、信號(hào)燈等接口也都按照上海市政綜合桿的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

2018年，上海啟動(dòng)架空線入地工程，與之同步進(jìn)行的是合桿整治，按照市政府2018年規(guī)劃，將完成45公里道路的合桿整治，拔除近萬(wàn)根立桿，平均減桿率達(dá)到68%。與廣東省主推的智慧桿模式不同，上海市推行的多桿合一沒有加載太多智慧應(yīng)用，而是將現(xiàn)有的路燈、指示牌、信號(hào)燈等多種桿塔進(jìn)行合并。這與中國(guó)鐵塔提出的社會(huì)桿與通信桿共建共享的方式不謀而合。

上海目前多桿合一的做法是由市區(qū)兩級(jí)綜合管理事務(wù)中心負(fù)責(zé)合桿整治，并在籌備統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然而，即便標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，由于綜合桿上安裝的設(shè)備涉及管理部門不一，后期運(yùn)維和商業(yè)模式依然給政府與鐵塔公司留下難題。

從4G的共建共享和國(guó)外5G的商用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政府的統(tǒng)籌規(guī)劃可以推動(dòng)5G更快更好地發(fā)展，這在社會(huì)桿塔和通信桿塔共享的模式上，顯得尤為重要。

“我們希望還是利用現(xiàn)有的路燈桿、監(jiān)控桿和電力桿改造，而且不限于只在開發(fā)區(qū)、園區(qū)豎桿，而是將通信綜合桿延伸到普通道路兩旁。”上述建設(shè)人員強(qiáng)調(diào)道。

本文來(lái)源：IT時(shí)報(bào)