一提到“新基建”，相信很多人都不會感到陌生。一直以來我國都十分重視“新基建”的發(fā)展，尤其在今年我國更加重視了對“新基建”的發(fā)展。同時，很多科技企業(yè)紛紛加大了對“新基建”的發(fā)展力度。

新基建遠不單單僅限于人工智能，華泰證券曾在新基建系列研究報告指出，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為新基建的一個重要引擎，是連接智能制造產(chǎn)業(yè)“云”與“端”的紐帶?！?

相比于傳統(tǒng)的工業(yè)運營技術(shù)和信息化技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的復(fù)雜程度更高，部署和運營難度更大，其建設(shè)過程中需要持續(xù)的技術(shù)、資金和人員的投入，商業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣中也面臨著基礎(chǔ)薄弱、場景復(fù)雜、成效緩慢等眾多挑戰(zhàn)。即便全國現(xiàn)有各類型平臺數(shù)量總計已有數(shù)百家之多，但在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，優(yōu)勢互補、協(xié)同合作的平臺產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面仍有較大不足。

基于這一點，平安智慧城市更加側(cè)重于跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合。以疫情期間推出的拳頭產(chǎn)品“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供需直通車”為例，其利用平安科技金融優(yōu)勢，結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識體系，為供需雙方搭建一個精準的物資交易和智能撮合平臺。

從數(shù)據(jù)端表現(xiàn)來看，在該平臺上，實現(xiàn)盤活參與平臺交易的企業(yè)85%以上的產(chǎn)能資源，實現(xiàn)90%以上供需匹配的精準度，線上90%智能交易，從疫情期緊缺物資供需對接為契機，逐步擴展到工業(yè)品上下游供應(yīng)鏈精準對接。

平安集團黨委副書記、集團智慧城市發(fā)展委員會常務(wù)副主任兼集團智慧辦主任杜鵬也曾在一篇公開文章中寫道，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已不再是單純的工業(yè)制造領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)化的話題，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的數(shù)字經(jīng)濟生態(tài)正在和城市服務(wù)、中小企業(yè)發(fā)展等密切地融為一體，延伸出更廣闊的內(nèi)涵和發(fā)展空間。”

新基建另一重要方向是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)體系中市場需求最明顯的區(qū)域，一個主要原因是其涉及到了新基建的另一大方面——“智能交通基礎(chǔ)設(shè)施”。

根據(jù)2019年底通信學會的業(yè)界預(yù)測，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一左右。自今年2月以來，“新基建”最新定義中特別提出對“智能交通基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)要求，進一步催化了這個萬億級市場。

事實上，平安本身就是傳統(tǒng)頭部車輛保險企業(yè)和智慧交通建設(shè)參與者?！捌桨埠密囍鰽PP注冊用戶突破1億”、“公司跟全國95%以上主機廠緊密合作”、“合作超20萬家4S店、修理廠、美容店”，這些是平安智慧城市本身的起手優(yōu)勢。

眼下，平安智慧交通初步確定了平安車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局是成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中面向G、B、C端用戶的綜合服務(wù)運營商。圍繞“端-管-邊-云”生態(tài)，通過“車聯(lián)網(wǎng)云控平臺、綜合服務(wù)運營平臺”，為政府、企業(yè)和汽車用戶提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和公共服務(wù)。

快速落地的一個直接表現(xiàn)是，平安智慧交通已完成“車聯(lián)網(wǎng)突擊隊”組建并已迅速鋪開戰(zhàn)略布局——與無錫工業(yè)和信息化局達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將協(xié)同開展模式創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、共同推進無錫車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、智慧交通治理及服務(wù)提升。