隨著自動化逐漸消除對駕駛員的需求，電動汽車和混合動力汽車在全球市場中占據(jù)越來越大的份額，未來幾年汽車將進(jìn)行大規(guī)模改造。但是，在未來自動駕駛汽車按需要到達(dá)你需要去的地方，擁有一輛似乎沒什么意義。

普通汽車的90%左右的停放時間。從私人擁有的車輛轉(zhuǎn)向由公共或私人企業(yè)擁有和運營的服務(wù) - 是一種智能且高效的解決方案，它將徹底改變交通流經(jīng)城市的方式。但它也可能對現(xiàn)有的交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，如火車，地鐵和公共汽車服務(wù)。

對于許多人來說，汽車代表著獨立或自由，所以你可能會對此產(chǎn)生一些阻力。但總的來說，證據(jù)表明人們似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好接受汽車擁有量的損失，前提是替代運輸速度足夠快。

這在倫敦這樣的城市很明顯，在這些城市，定期的綜合公共交通選擇使許多人無需擁有汽車。平均而言，有0.8的汽車，每戶在大倫敦，那里的管連接城市與軌道402公里。

但在交通不太可靠的地區(qū)，汽車擁有量更高。例如，位于英格蘭北部的大曼徹斯特地區(qū)的居民每戶平均擁有1.3輛汽車，城市軌道系統(tǒng)僅延伸93公里。如果替代解決方案具有競爭力，那么放棄汽車保有量似乎就沒那么反對了。

自動駕駛汽車可能會作為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一部分運行。這將使他們能夠避免擁堵，從而減少污染并最大限度地減少人們在路上花費的時間。

這可以解釋：擁擠通常是由于太多的司機都試圖同時采取最直接或最方便的路線。只有提前開辟路線的司機才會受益，而其他人則會受到交通堵塞 - 數(shù)學(xué)家稱之為“ 無政府狀態(tài)的代價 ”。

作為一個系統(tǒng)，無人駕駛汽車將能夠在一系列路線上分布自己，以防止交通擁堵并更有效地穿越城市。這種系統(tǒng)應(yīng)該隨著時間的推移提供進(jìn)一步的好處，前提是自動駕駛汽車收集的有用數(shù)據(jù)被傳遞給當(dāng)?shù)鼗蚴姓?dāng)局，然后可以根據(jù)需要改善道路。

這些新系統(tǒng)不僅會受到道路交通的影響。人們在城市內(nèi)部和城市之間移動的方式也將發(fā)生變化 - 這引發(fā)了關(guān)于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施公共支出的重大問題。

一般而言，區(qū)域必須達(dá)到一定的密度水平，以使公共交通在經(jīng)濟上可行 - 必須有足夠的人使用服務(wù)使其值得運行。這在大城市很容易實現(xiàn)，但在中小型城市中難以實現(xiàn)。自動駕駛汽車可以為更多人提供快捷方便的往返車站的方式。

但如果人們有選擇權(quán)，他們可能會把同一輛車一直帶到目的地。隨著自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)的容量在未來擴大，它對固定點對點運輸(如火車，公共汽車和地鐵)的計劃投資價值提出了很大的疑問。隨著這些網(wǎng)絡(luò)范圍的擴大，甚至城市之間的交通最終也會受到影響。

這就提出了一個問題，即自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施投資，優(yōu)化現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施的使用，是否應(yīng)該被視為對新鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重大投資的替代方案，這些投資可能在技術(shù)完成之前或之后不久被技術(shù)所取代。

自動駕駛汽車和高速5G網(wǎng)絡(luò) - 它們都需要妥善解決無政府狀態(tài)的價格 - 可能需要10到20年才能推廣到公共道路上。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾涡纬蓪⒂绊懳磥沓鞘械耐庥^和感受。自動駕駛汽車有可能縮短旅行時間 - 這開啟了重新思考城市規(guī)劃方式的機會。

但是，由于城市的實體資產(chǎn)變化要比越來越多地嵌入其中的數(shù)字技術(shù)變得慢得多，這可能會迅速吸引人們遠(yuǎn)離那些不接受機會的城市，以及那些有機會的城市。

為了使公民能夠從自動駕駛汽車的推出中受益，必須考慮這些網(wǎng)絡(luò)的編程方式來解決社會問題。這意味著確保以支持社區(qū)凝聚力的方式優(yōu)化移動性 - 例如，將家庭和企業(yè)聚集在一起，并整合其他功能，如教育和福祉 - 以便讓孩子們在學(xué)校放棄或去看奶奶變得更容易，而不是更難。

自動駕駛汽車將改變?nèi)藗儗ζ嚀碛袡?quán)的看法。但隨著這些新的網(wǎng)絡(luò)化自治服務(wù)在全球各城市成為現(xiàn)實，它將對公共交通的持續(xù)資金提出重大問題?，F(xiàn)在是時候考慮如何規(guī)劃城市以充分利用自動駕駛汽車 - 而不是失去使他們成為人類的東西。