隨著汽車智能化與電動(dòng)化的不斷升級(jí)，無(wú)人駕駛汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的一大趨勢(shì)。近年來(lái)，不少國(guó)家已經(jīng)開始了無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試。

按照美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的定義，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為1到5級(jí)。第1級(jí)（L1）是以人為主，提供一項(xiàng)以上的駕駛支援功能；第2級(jí)（L2）為部分自動(dòng)輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)加減速等，但駕駛者仍要隨時(shí)監(jiān)控周邊的環(huán)境；第3級(jí)（L3）為有條件自動(dòng)化駕駛，從這一階段開始轉(zhuǎn)向以車輛為主，駕駛員只提供適當(dāng)操作；第4級(jí)（L4）為高度自動(dòng)化駕駛，在限定的條件下可由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成，第5級(jí)（L5）為完全自動(dòng)駕駛即是無(wú)人駕駛。

從全球范圍來(lái)看，目前在售的所有量產(chǎn)車仍處于第2級(jí)L2及以下，也就是依靠ADAS（高級(jí)駕駛輔助）技術(shù)，例如ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEB（緊急制動(dòng)剎車系統(tǒng)）以及LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）。

目前，隨著主要車企及科技公司不斷推出新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，世界各國(guó)都在積極制定自動(dòng)駕駛普及路線圖，放寬無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)，主要集中在道路測(cè)試和規(guī)劃、駕駛分級(jí)、汽車制造等方面。

全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)中，美國(guó)屬于領(lǐng)先地位；在亞洲范圍內(nèi)，新加坡的進(jìn)度較為領(lǐng)先。我國(guó)是從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)工作，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車廠也紛紛在無(wú)人駕駛領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。

目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)企業(yè)有三類，第一類是傳統(tǒng)車企或汽車零部件廠商，包括通用汽車、寶馬、奧迪、上汽、長(zhǎng)安等廠商;第二類是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，包括華為、谷歌、百度、優(yōu)步、滴滴等;第三類是創(chuàng)業(yè)型科技公司，包括Navya、Aurora Innovation、特斯拉、小馬智行等等。

可以預(yù)見，未來(lái)幾年無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程將呈現(xiàn)出明顯加速與百花齊放的狀態(tài)。

我國(guó)智能駕駛市場(chǎng)現(xiàn)狀

無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)涉及人工智能、傳感技術(shù)、地圖技術(shù)以及計(jì)算機(jī)等諸多前沿科技的綜合技術(shù)。其中，智能駕駛作為無(wú)人駕駛的鋪墊，也可以說(shuō)是無(wú)人駕駛的工具。在無(wú)人駕駛到來(lái)之前，我們不妨先來(lái)分析一下智能駕駛的發(fā)展規(guī)模和趨勢(shì)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至681億元，同比增長(zhǎng)39%。初步測(cè)算2018年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到893億元左右，同比增長(zhǎng)31.1%左右。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：2019年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元，達(dá)到1137億元。2022年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將突破200億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2415億元左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為20.72%。