電動(dòng)汽車只是換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？Too naive！配套設(shè)備一個(gè)都不能少。

在過去不久的日內(nèi)瓦車展上，各大品牌都推出了電動(dòng)車型。除了電動(dòng)機(jī)使其的身份與眾不同外，我們還能發(fā)現(xiàn)Pinanfarina Battista和Italdesign DaVinci這兩款令人驚嘆的全電動(dòng)超級(jí)跑車，全部采用了專用的EV設(shè)計(jì)輪胎。

那么，電動(dòng)車真的需要重新設(shè)計(jì)一款輪胎嗎？答案可能出乎很多人的預(yù)料：

“是！電動(dòng)車的輪胎確實(shí)需要和傳統(tǒng)燃油車區(qū)分開來?！?/p>

1、電動(dòng)車輪胎側(cè)壁要更堅(jiān)硬

首先，電動(dòng)汽車使用的電池組自重較大，整車重量比燃油車重，所以EV輪胎側(cè)壁需要采用更堅(jiān)硬的材料，才能支撐更多重量。

2、電動(dòng)車輪胎胎冠要更柔軟

其次，電動(dòng)車的輪胎的接地面需要更柔軟。這是因?yàn)楦浀幕衔锊牧夏墚a(chǎn)生更大的摩擦力，提供電動(dòng)汽車更大的加速度，匹配電動(dòng)機(jī)高扭矩的特性，發(fā)揮最高性能；同時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車輪胎的磨損速度要比燃油車快30%，也需要接地面更軟才能延長輪胎壽命。

更堅(jiān)硬的側(cè)壁，配合更柔軟的接地面，軟硬之間達(dá)成一種高效的平衡，會(huì)使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程擴(kuò)大5%到10%。

事實(shí)上，如果駕駛員已經(jīng)習(xí)慣了EV輪胎，然后再換回傳統(tǒng)輪胎的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失會(huì)增加，續(xù)航里程會(huì)減少。

3、電動(dòng)車輪胎要更安靜

最后，因?yàn)殡妱?dòng)車沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以駕駛員對(duì)輪胎和路面摩擦的噪音比較敏感，因此電動(dòng)車輪胎也需要重新設(shè)計(jì)才能保證車內(nèi)安靜。

4、電動(dòng)車輪胎的解決方案在哪里？

在電動(dòng)車勢(shì)力越來越強(qiáng)大的背景下，專用的輪胎設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，其實(shí)也在逐步推進(jìn)。

比如針對(duì)噪音問題，利用計(jì)算機(jī)模型模擬輪胎產(chǎn)生噪音的機(jī)理，通過調(diào)整車輛軸距以及輪胎胎面花紋塊的數(shù)量和設(shè)計(jì)，就可以降低一部分噪音；另外，還可以使用阻尼塊來減少輪胎腔體的噪音。

這也意味著，為特定車型設(shè)計(jì)輪胎已經(jīng)成為技術(shù)趨勢(shì)，因?yàn)檩喬?u>制造商需要根據(jù)車輛的特定重量、平衡和驅(qū)動(dòng)特性，花費(fèi)幾年時(shí)間，重復(fù)開發(fā)和測(cè)試一款電動(dòng)車專用輪胎。

由于這些因素使然，電動(dòng)車輪胎或許比傳統(tǒng)燃油車用的輪胎更好，但也更貴。